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隨著新能源汽車的高速發(fā)展，動力電池行業(yè)也迎來了自己的春天。然而，用于制作新能源電池殼的基材，因?qū)χ圃旃に囈罂量?，長期以來我們國家只能依靠進口。

近年來,在國家政策的引導(dǎo)下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足發(fā)展,與之息息相關(guān)的動力電池業(yè)也步入了自己的黃金發(fā)展期?？偟膩砜?我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和動力電池產(chǎn)業(yè)將“由弱變強”,

進入四月中旬，消費類電子仍處淡季，動力電池的復(fù)蘇進程較預(yù)期中更慢，終端的疲弱終于對上游的暴漲產(chǎn)生了一定抑制作用，鈷衍生品市場交易價格本周持平。

對于電池來說，體積小、容量大、壽命長、安全性高、制造成本低等都是理想的素質(zhì)要求，但集這些特性于一身的電池目前還難以找到。就拿消費電子產(chǎn)品中廣泛使用的鋰電池來說

第307批新車公示申報的429款車型中，配套磷酸鐵鋰電池有227款，占比52.7%；三元電池有126款，占比29.2%；錳酸鋰電池有42款，占比9.7%；

電動汽車資源網(wǎng)了解到，欣旺達發(fā)布2017年年報，公司去年實現(xiàn)營業(yè)總收入140.45億元，同比增長74.43%；實現(xiàn)歸屬母公司凈利潤5.44億元，同比增 長20.86%。

近日,主營鋰電池業(yè)務(wù)的成飛集成(002190.SZ)發(fā)布了業(yè)績快報,2017年全年實現(xiàn)營業(yè)收入20億元,同比下滑9.04%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7734.28萬元,同比下降156.16%。

,2018年動力電池報廢回收將達6.39萬噸,同比增長129.99%;到2020年回收量將達24.76萬噸,回收市場未來將是百億級規(guī)模產(chǎn)業(yè)。

2017 年全球應(yīng)用于電動汽車動力電池規(guī)模為69.0GWh,是消費電子、動力、儲能三大板塊中增量最大的板塊。 GGII 預(yù)計到 2022 年全球電動汽車鋰電池需求量將超過325GWh,

在近日閉幕的儲能國際峰會及展覽會2018上,猛獅科技清潔電力事業(yè)部總裁助理王堉透漏,猛獅科技正在計劃將電動汽車上的退役動力電池應(yīng)用于儲能領(lǐng)域。

近幾年來我國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速,目前已經(jīng)成為我國領(lǐng)先世界的行業(yè)之一。根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù),2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,累計保有量達到180萬輛

電動汽車資源網(wǎng)了解到，京威股份表示，因公司在新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展調(diào)整的需要，擬轉(zhuǎn)讓持有的寧波京威動力電池有限公司等公司股權(quán)。

在2018年第三屆“鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會”上,真鋰研究首席分析師墨柯表示,對于鋰電裝機市場,2017年是一個深度調(diào)整的年份,拉開了行業(yè)大洗牌的序幕。

在鈷價大漲的背景下，高鎳路線成為國產(chǎn)動力電池在下一階段的主要提升方向，但這也對技術(shù)、設(shè)備都提出了更高要求，而且將加速中小型電池企業(yè)的淘汰。

當技術(shù)路線調(diào)整、國內(nèi)新能源政策補貼政策逐步退出時,動力電池企業(yè)洗牌力度加大了。去年不僅寧德時代和比亞迪座次互換,不少中小企業(yè)業(yè)績也滑坡。