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2014年以來,我國新能源汽車市場發(fā)展迅速。截至去年底,全國新能源汽車保有量達(dá)153萬輛。而按照動(dòng)力電池期限壽命計(jì)算,今年動(dòng)力電池將迎來“退役期”。

隨著動(dòng)力電池的行業(yè)的快速增長，廣大動(dòng)力電池廠商的角力也已經(jīng)開始

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，天臣控股公告稱，4月9日，天臣深圳與南京市溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)及合營公司訂立諒解備忘錄，就（其中包括）天臣深圳及投資方（或其控制實(shí)體）向合營公司提出股權(quán)投資。

月10日，億緯鋰能（300014）年產(chǎn)1.5GWh軟包三元電池工廠在廣東惠州正式投產(chǎn)。至此，公司共投產(chǎn)7.5GWh鋰離子動(dòng)力和儲(chǔ)能電池

隨著回收體系的完善，回收一塊舊電池，只需要對(duì)其電池主體掃碼即可，并不需要逐一錄入單體編號(hào)，這樣一來，一輛汽車只需要掃碼一次或幾次便可溯源。

近年來，我國新能源汽車市場保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)500萬輛。與此同時(shí)，新興產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展也帶來了新問題，其中動(dòng)力電池回收利用的問題已刻不容緩。

　自2018年6月1日起，《深圳市開展國家新能源汽車動(dòng)力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作方案(2018-2020年)》將正式實(shí)施。同時(shí)，這也是動(dòng)力電池回收落地的、最有執(zhí)行意義的方案。

比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作,預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢,2022-2023年,比亞迪的動(dòng)力電池公司會(huì)獨(dú)立上市。

來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),2017年我國新能源汽車銷售77.7萬輛,預(yù)計(jì)2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬輛。

了電池本身的瓶頸之外，外圍的充電設(shè)備也有自身的限制。簡單來講，充電樁輸出功率越大，充電時(shí)間越短。但是充電樁也不是可以無限提高充電功率的。

數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年前后，我國動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬～17萬噸。從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收所創(chuàng)造的回收市場價(jià)值在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元。

中國動(dòng)力電池前五家會(huì)占據(jù)市場份額70-80%。兩到三年之后，寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面肯定會(huì)得到改變。其他企業(yè)甚至是有些不知名又具備智能制造能力的企業(yè)，能夠形成與CATL并跑的格局。

快速增長的市場也給動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展帶來諸多問題。一方面，產(chǎn)能過剩問題開始顯現(xiàn)。統(tǒng)計(jì)顯示，2017年我國動(dòng)力電池裝機(jī)量只有36.24GWh，實(shí)際上2017年我國動(dòng)力電池產(chǎn)量為44.5GWh。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量的雙豐收帶動(dòng)了整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，特別是對(duì)動(dòng)力電池的需求量不斷攀升。

2017年山東低速電動(dòng)車同比2016年增長21.4%，比前幾年平均近50%漲幅收窄不少。2018年，保守一些估計(jì)，以增長20%計(jì)，可達(dá)90.72萬。