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新能源汽車近兩年駛入“風口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦？一些參加兩會的代表委員們都建議，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立。

奇瑞新能源旗下微型電動車eQ1小螞蟻300四座升級版車型將于3月20日正式上市。預計，補貼后售價為6.58萬元。

工信部、科技部、環境保護部等七部門印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。旨在支持開展動力蓄電池回收利用的科學技術研究，鼓勵開展梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創新。

電動汽車資源網了解到，東方精工發布公告稱，公司全資子公司普萊德擬于2018年3月與北汽新能源簽署采購協議，北汽新能源擬于2018年1~6月，向普萊德下發約3.8萬臺動力電池采購訂單。

數據顯示，2017年全球動力電池銷量排名前幾名分別是寧德時代、松下電器、比亞迪和LG化學，銷量分別是11.84GWh、10 GWh、7.2 GWh和4.5GWh。

在2018年，接連的政策讓動力電池回收大有成為社會熱點話題的趨勢。2月26日，工信部等七部委共同印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理。

2017年，新能源車輛收到的投訴量約330個，截止到2018年3月15日，投訴量已經有142個。而投訴問題主要集中在三個方面：丟失里程、電機問題以及售后服務。

日前，我們官方獲悉，北汽新能源新車EX360將于3月26日正式上市。EX360采用的是目前比較流行的三元鋰動力電池，新車綜合續航里程超318km。

電動汽車資源網了解到，湖北省發布關于做好2018年度汽車產能調查和新能源汽車生產摸底工作的通知，主要調查各市與各企業2017年汽車整車、發動機、動力電池等產量情況，截止2017年底產能情況。

未來5年中國新能源汽車的市場規模將有望超過400萬輛，中國的新能源汽車市場前景利好，而作為新能源汽車的重要組成部分——動力電池，它的動向自然影響著動力電池行業內上中下游產業鏈相關企業的發展方向。

據外媒報道，中國私募股權公司金沙江創投計劃向瑞典國家電動車公司（National Electric Vehicle Sweden AB）投資5億美元，并計劃在后者的設施附近建造一座電池工廠。

“一般而言，動力電池的使用年限為5到8年。” 全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒說，這意味著，2012年前后投入市場的新能源汽車，從2018年開始逐步迎來動力電池“退役”期。

通過解讀檢驗規則、檢驗項目、適用范圍、試驗方法、判斷條件、內容變更等方面的內容，對現有的六項與電動汽車用蓄電池、蓄電池模塊和系統有關的國家測試標準的具體內容進行對比淺析。

太原發布《關于發布重污染天氣臨時交通管理措施的通告》，限行時間為2018年3月16日0時至31日24時，其中純電動汽車不受限行措施限制。

用戶反映的動力電池問題有電量虛標造成續駛里程不足、低溫無法快充等,都是一些給用戶使用新能源汽車帶來實際困擾的問題。