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中國混合動力的技術路線是插電式（增程式）的，是為動力電池突破瓶頸服務的，而日本式混合動力的技術路線是為改善發動機性能不足而服務的?？梢钥闯觯冀谢靹樱瞧湟鈭D不同。

2017年,新能源市場規模進一步擴大,外加資本力量的推動,動力電池企業的估值也在變得愈發瘋狂。

截至去年，北京的電動車和充電樁的數量比已達1：0.7，這意味著在北京每10輛電動車就已經擁有7個充電樁了。

1月16日，2018首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇在成都盛大開幕。中船重工第七一〇研究所湖北海山科技有限公司應邀攜火敵動力電池熱失控預警與快速滅火技術參加，項目總師殷正保在大會作主題演講。

電動汽車資源網了解到，欣旺達預計2017年公司凈利53991.60萬元-67489.50萬元，比上年同期上升20%-50%。

2015年，動力電池配套企業是450家，2016年為240家，2017年是96家。到2018年，動力電池企業將不足50家。

“如果我們現在不抓緊建立系統化的、體系化的監管體系的話，可能會造成重大的生態災難”。

隨著2018年的到來，新能源汽車補貼提前退坡再度成為行業熱門話題，而對于動力電池企業而言，結構性產能過剩、降價壓力等問題均是不得不面對的問題。2018年，動力電池行業將有何發展趨勢？

近日，電動汽車資源網2018年發布的第一批新車公示中的新能源乘用車及其配套情況進行了整理。

在國家政策的引導和推動下,新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。與之俱來的是,動力電池將在2020年左右達到一個12-17萬的報廢小高峰,這些報廢的電池應該如何處置已成為一個不容小覷的問題。

據統計,2017年國內金屬鈷價格上漲約97%。作為動力電池重要原材料的鈷,已經成為漲幅最大的上游金屬。

動力電池安全第一，壽命第二，價格第三，比能量第四。

在過去，電池應用在3C產品的時候，人們對電池一致性的需求并不高，但對于新能源汽車而言，儲能需要將大量的鋰電池串并聯，因此對電池一致性的需求就格外重要。

重慶車輛檢測研究院有限公司副總工凌澤為與會嘉賓重點解析GB/T31467.3視同條件，為電池企業提供了非常有利的執行手冊。

2017年的40宗汽車投訴案件中，電機問題投訴14宗，占比35％；動力電池問題投訴26宗，占比達65％。