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充電就像加油，大家都希望越快越好，但是追求充電速度的同時，業界需要更加關注快速充電下的安全隱患。

由于氫具有來源廣泛、大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸、快速補充等特點,在未來車用能源中,氫燃料與電力將并存互補,共同支撐起我國新能源汽車產業的明天。

2017年對我國動力電池行業來說，可以用 “跌宕起伏”來形容。補貼退坡和新補貼政策的發布，擊碎了政策的溫床，動力電池產業進入市場轉型期，行業競爭的殘酷態勢開始顯露。

東方精工預計2017年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為48,785.53 萬元–53,568.42 萬元，比上年同期上升410% - 460%。

目前特斯拉最新動力電池20700高性能鈷酸鋰電池能量為333瓦時/公斤,這意味著我國在動力電池領域有望從“跟跑”變“領跑”。

純電動電動客車,其動力電池體積大、質量重。客車企業如何通過對其他總成件的集成,減輕重量的同時減少體積?

隨著電動汽車的數量和行駛時間的不斷增長,電池包內無規律的電池單元老化正在成為一個長期問題。

日前,東芝官方宣布,已經成功研發全新一代SCiB車用鋰離子電池。根據東芝官方的實測數據(日本JC08標準),這種新型鋰離子電池可達到充電6分鐘,行駛320公里的驚人表現,是傳統鋰離子電池的三倍。

針對電動汽車的使用的情況分析，放熱副反應導致熱失控的發生概率較高，危險系數也較高，電芯的放熱副反應導致熱失控是動力電池系統發生燃燒或爆炸的主要原因。

目前，新能源汽車行業呈井噴式發展,對動力電池散熱也提出了更高的要求。動力電池散熱好不好,不僅和設計結構有關,正確選擇導熱材料也很重要。

新能源汽車完整的產業鏈的最上游可以追溯到采礦業，采礦業作為最為古老的產業，其歷史可以追溯到距今一萬年五千年之前的舊石器時代。

日前，我們從最新一期的工信部新車目錄中獲得了一組江鈴E100車型的申報圖。新車搭載了一臺最大功率為27馬力（20千瓦）的驅動電機，并配備磷酸鐵鋰動力電池組。

圍繞著新能源汽車有很多技術問題，現在歐陽明高重點關注電池、電耗、充電三個問題。

2017年，我國新能源汽車銷量為70萬輛，至此，我國新能源汽車的保有量已經達到160萬輛左右，且有很大一部分是純電動汽車，這背后是越來越多的動力電池進入報廢回收環節。

會上，劉志茹介紹了科列的電池系統大數據應用。據她介紹，科列自建的的大數據平臺，能夠把所有BMS的運行數據與電芯數據傳到后臺。可以對電池系統進行監測、預警，一旦車輛出現故障，可根據數據做充分的分析。