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眾所周知，售價(jià)偏高是制約新能源汽車進(jìn)一步為消費(fèi)者所接受和認(rèn)可的重要因素之一，因此，如何降低占據(jù)整車制造成本50％以上的動力電池的成本是重中之重。

為了推廣新能源汽車，我國實(shí)施了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。而不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若補(bǔ)貼提前退坡，動力電池行業(yè)將遭受兩頭擠的壓力。這到底是怎么一回事？

為適應(yīng)市場發(fā)展需要，推動國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，四威功率積極投入新能源汽車相關(guān)零部件的研發(fā)，較高的起點(diǎn)，讓四威功率的研發(fā)不斷取得突破。

雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱度加劇、速度加快,在政策支持下,市場逐漸為儲能打開了大門,但我們不得不清醒地認(rèn)識到,目前的儲能發(fā)展還是以政策驅(qū)動為主,實(shí)現(xiàn)盈利、走向商業(yè)化發(fā)展的道路仍然充滿不確定性和挑戰(zhàn)。

到2030年,我國風(fēng)光發(fā)電裝機(jī)容量將達(dá)到8.33億千瓦。假設(shè)按2%的比例來配套儲能,新能源發(fā)電配套用儲能裝機(jī)將至少達(dá)到1600萬千瓦。

作為新能源汽車的“心臟”,動力電池無疑決定了新能源汽車的未來，而動力電池的發(fā)展取決于電池的能量密度。可想而知，合理提升電池的能量密度才是新能源汽車能長足發(fā)展的關(guān)鍵所在。

隨著2017年9月“雙積分”政策的正式出臺，輿論普遍認(rèn)為2018年將會是新能源汽車行業(yè)騰飛的一年，無論是整車企業(yè)還是消費(fèi)者，對新能源行業(yè)已經(jīng)有了一定程度的理解和了解。

接著昨天的壓鑄鋁合金電池箱話題繼續(xù)聊一下低壓和高壓鑄造,結(jié)合最近的學(xué)習(xí)筆記,簡單總結(jié)一下低壓鑄造和高壓鑄造的差別。

我國動力電池生產(chǎn)規(guī)模正在逐年增長,尤其是在2015年,行業(yè)增速高達(dá)229.5%,容量也突破了300億元,達(dá)到346.9億元,預(yù)計(jì)到2019年,動力電池PACK行業(yè)將形成千億級市場。

在過去一年里,電動汽車產(chǎn)業(yè)正在向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型,形勢很喜人。2017年我國動力電池技術(shù)已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,動力電池系統(tǒng)能量密度已達(dá)到150瓦時(shí)/公斤甚至以上。

黑龍江發(fā)布《關(guān)于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，從做大新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、推進(jìn)新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化、加大新能源汽車推廣力度三方面著手推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

截至2017年11月，今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。與新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長相對應(yīng)的是，動力電池的需求量也在持續(xù)增加。

對于動力電池行業(yè)而言，新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展為其帶來的許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)，順著新能源汽車帶來的“風(fēng)口”，大量的資金瘋狂涌入到了動力電池的市場之中，而作為動力電池正極材料的鋰金屬的價(jià)格也水漲船高。

歐陽明高院士發(fā)表了題為“2017年動力電池技術(shù)進(jìn)展與發(fā)展趨勢”的主旨演講。

不管今后如何發(fā)展，動力電池的發(fā)展都離不開政策的規(guī)范和扶持，跟隨小編重溫一下2017年與動力電池關(guān)系重大的那些政策吧！