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該項目政府補助金共計人民幣800萬元，其中，首筆補助金人民幣400萬元已于2017年12月26日劃撥到公司賬戶。

車用動力電池單體能量密度達到300瓦時/千克，電池系統安全性、可靠性等性能指標達到國際先進水平，高度集成式純電直驅動力系統實現產業化，更好滿足智能汽車運行需求。

電池PACK箱體增加PUW泄壓閥,防止腔體壓力累積。

到2020年前后,我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸。

縱觀今年鋰電市場格局,有幾個明顯變化:一是在投資擴產、并購重組熱潮下,龍頭企業間的競爭加劇;二是三元鋰電池市場應用大增;三是松下、LG化學等國際跨國企業正在進入中國,搶占中國未來市場。

2017年,我國新能源汽車產量將達70萬輛,對應鋰電裝機將達到30GWh,產能利用率大概為15%。

據電動汽車資源網了解，今日由中國化學與物理電源行業協會發布《鋰離子電池企業安全生產規范》團體標準,該標準對鋰電行業的發展具有重要的意義。

電池對于新能源車的重要性，幾乎等同于發動機、變速箱對于傳統燃油車的重要性。這一次，我們就盡可能通俗易懂地帶大家認識下目前的車用電池。

在國家標準的發布和補貼政策的推動下，新能源汽車產業的發展駛入了“快車道”。容一電動就抓住了這一機遇，專注于新能源汽車連接器的創新和動力電池熱管理的研發。

電動汽車資源網了解到，科陸電子以1.46億元人民幣受讓ENAXUSA（HK）持有上海卡耐4500萬元人民幣出資額對應的股權。上述股權轉讓手續完成后，公司將持有上海卡耐35.05%的股權。

隨著新能源汽車發展駛入“快車道”，處于產業鏈中游的動力鋰電池也迎來了快速發展的機遇期，交易范圍囊括鋰、鎳、鈷等礦產資源，正極材料、負極材料、隔膜和電解液等四大材料及電池制造等。

隨著新能源汽車的普及，動力電池、BMS、DC/DC、充電機等新能源汽車零部件的名字，也逐漸變得不那么陌生。但還有一些比較冷門卻又非常重要的零部件仍然不為大眾所熟知，熔斷器，就是其中一種。

2017年11月新能源汽車動力電池裝機總電量約6.98GWh，同比增長20%，環比增長138%；1-11月動力電池裝機總電量約24.65GWh，同比增長23%。

作為鋰離子動力電池系統研發及生產的高科技企業，中航鋰電將贊助并出席成都新能源峰會。

由于動力電池作為電動汽車的“心臟”，其門檻日益攀升，市場競爭力愈發激烈。北京國能電池作為動力電池行業角逐成員之一，其如何嶄露頭角呢？