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到 2020 年，吉利新能源將形成近 40 款油電混動、插電式混動和純電動的產(chǎn)品矩陣。

動力電池的原材料銅箔、隔膜出現(xiàn)供需失衡，在相當(dāng)長一段時期內(nèi)電池銅箔需求缺口較大，電池隔膜市場卻已經(jīng)趨于飽和，但新產(chǎn)能還在不斷擴建，明年可能出現(xiàn)全行業(yè)虧損。

目前,鋰電池組的平均售價為每千瓦時209美元(約合人民幣1383.58元),較一年以前下降了24%。而在2010年,這一數(shù)字是1000美元(約合人民幣6620元)。

即便中國新能源汽車已是國際第一梯隊,保有量約180萬輛,產(chǎn)銷躍居全球第一,但目前在中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量占比卻不足3%,可見汽車工業(yè)新能源化進(jìn)程路漫漫兮!

北京市可能在2018年率先退出地方補貼。北京市新能源汽車促進(jìn)推廣中心主任牛近明稱，尚不了解這一信息。

今年70萬輛新能源汽車產(chǎn)銷輛帶來的產(chǎn)業(yè)鏈需求已進(jìn)一步放大,電動車零組件供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅臓帄Z也進(jìn)入白熱化階段。其中鋰電池的供應(yīng)成為了爭奪的重點。

新能源汽車補貼退坡政策,雖然這已是板上釘釘?shù)氖聦?但關(guān)于2018年新能源汽車補貼加速下調(diào)和細(xì)則突變的傳聞,仍然讓汽車制造行業(yè)以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的參與者戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

《黨政機關(guān)公務(wù)用車管理辦法》，規(guī)定黨政機關(guān)應(yīng)當(dāng)配備使用國產(chǎn)汽車，帶頭使用新能源汽車，按照規(guī)定逐步擴大新能源汽車配備比例。公務(wù)用車配備新能源轎車的，價格不得超過18萬元。

到2020年動力電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。動力電池回收利用迫在眉睫。

自2009年以來，始終保持正增長的鋰電市場一片繁榮，并購熱潮持續(xù)升溫，甚至吸引到大批其他行業(yè)巨頭跨界并購，交易范圍囊括鋰、鎳、鈷等礦產(chǎn)資源，正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液等四大材料及電池制造等。

全球管理咨詢公司埃森哲早前在《中國能源互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)生態(tài)展望》中預(yù)測,到2020年中國能源互聯(lián)網(wǎng)的總體市場規(guī)模將超過9400億美元,約占當(dāng)年GDP的7%。

由鋰、鈷、鎳等原材料上漲而引發(fā)的搶占動力電池上游資源的礦戰(zhàn),在全球進(jìn)入白熱化階段;而在新能源汽車崛起的中國市場,搶奪相關(guān)資源的戰(zhàn)爭更是上演得淋漓盡致。

據(jù)外媒報道，滑鐵盧大學(xué)的新研究或?qū)⑹闺姵匮邪l(fā)取得突破性進(jìn)步，使電動車?yán)m(xù)航里程數(shù)翻三倍。該項技術(shù)突破包括：采用鋰金屬制作的負(fù)極，該材料或?qū)⒋蠓嵘姵氐膬δ堋?/p> 2017-12-14   動力電池 電解液

天奇股份表示，近年來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)量屢創(chuàng)新高，隨之而來的動力電池回收成為新能源汽車行業(yè)長期、穩(wěn)定發(fā)展亟需解決的問題。

雖然當(dāng)前固態(tài)電池還有許多難以攻克的技術(shù)難題，距離其大規(guī)模量產(chǎn)還需要一段時間，但被譽為“下一代鋰離子電池技術(shù)”的固態(tài)電池技術(shù)還是被國內(nèi)外眾多企業(yè)賦予眾望。