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2018年新能源汽車補貼除了在補貼金額上有所調(diào)整之外,大幅度抬高技術(shù)指標要求,排除低端落后產(chǎn)品,扶優(yōu)扶強。面對即將到來的新政,新能源汽車動力電池領(lǐng)域?qū)l(fā)生哪些變化?

電動汽車資源網(wǎng)了解到，常鋁股份發(fā)布公告稱，公司以自有資金5000萬元人民幣在張家港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)全資設(shè)立江蘇常鋁新能源材料有限公司。

動力電池驅(qū)動的電動汽車持續(xù)制造重要新聞,但燃料電池的發(fā)展勢頭日益增強。理由是,氫能將會在可再生能源系統(tǒng)和未來出行中扮演著重要角色。

?電池發(fā)展至今,已經(jīng)出現(xiàn)不少分支,而作為四大原材料的正極材料而言也有許多種類,現(xiàn)在比較普遍的主要有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰以及三元鋰,其中磷酸鐵鋰與三元鋰一起所占比例超過95%。

雖然我國汽車工業(yè)起步相對較晚，但在全世界新能源車的“賽道”上，我國已做到了產(chǎn)銷第一，截至2016年末，中國新能源汽車已成為全球新能源汽車保有量最大的國家，今年新能源車產(chǎn)銷增幅同樣明顯。

眾所周知，在行業(yè)內(nèi),“梯次利用”一直被認為是新能源汽車動力電池退役后的主要去處,然而,也有人從安全性和經(jīng)濟性層面考慮,認為動力電池梯次利用就是一個“偽命題”。

作為一種近年來新興的高容量負極材料，高鎳NCA材料因其高容量（>190mAh/g）和出色的循環(huán)性能引起了人們的關(guān)注，已經(jīng)在高端市場上占據(jù)了一席之地。

對GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分:安全性要求與測試方法》審查技術(shù)要求進行調(diào)整,新申報的汽車產(chǎn)品自2018年1月1日(公告第304批)開始執(zhí)行。

隨著消費市場對高性能、高品質(zhì)、高性價比動力電池需求的提升，提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)，在政策與市場的推動下，動力電池龍頭企業(yè)掀起智能化制造潮流。

將GB 19755-2016《輕型混合動力電動汽車污染物排放控制要求及測量方法》、GB 19260-2016《低地板及低入口城市客車結(jié)構(gòu)要求》兩項國家強制性標準列為《公告》依據(jù)標準。

中機中心發(fā)布《關(guān)于調(diào)整GB/T 31467.3-2015審查技術(shù)要求的通知》，對《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分:安全性要求與測試方法》審查技術(shù)要求進行調(diào)整。

隨著新能源車在市場的普及,新能源車的安全也成為人們?nèi)粘ｊP(guān)注的話題。新能源車會不會漏電、是不是有爆炸風險、充電是否可靠安全?這一切都成為人們購買新能源車時所顧慮的因素。

一直以來，中國汽車工業(yè)致力于“彎道超車”，而彎道超越的戰(zhàn)略窗口就是新能源汽車，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要著力點。

預(yù)計到今年年底,交通運輸行業(yè)新能源汽車總量將突破30萬輛。預(yù)計到2020年,交通運輸行業(yè)新能源汽車總量將達到60萬輛。

連一直堅守磷酸鐵鋰路線的比亞迪也開始“動搖”，是否預(yù)示著動力電池技術(shù)路線已定？