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電動汽車資源網了解到，天汽模11月9日公告，公司就收購浙江時空能源技術有限公司37.5%股權事項簽署的股權轉讓框架協議僅為意向性協議，股權轉讓價格不超過約9.79億元。?

如此巨大的市場，自然成為產業鏈上各家企業的必爭之地，甚至還吸引不少資本跨界進入到該領域。一時間，大量資本蜂擁而入，在動力電池領域掀起投資熱潮。

隨著我國新能源汽車補貼新政的逐步落地和各項監管政策的陸續出臺，加之以動力電池為代表的核心零部件技術的進步和成本的大幅下降，新能源汽車產業正由過去的野蠻增長向有序發展過渡，產業投資也隨之迎來重大機遇。

近日，在華晨寶馬有限公司發動機工廠，一座新建廠房的全新高壓動力電池中心正式揭幕。這將是寶馬今后在華迎戰特斯拉的關鍵。

?當前我國新能源汽車市場持續擴張，而作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風口。

近日，WTO官網公示《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。

E-delivery純電動輕卡動力電池配套的BMS系統是中國BMS供應商蘇州妙益科技股份有限公司研發，集成了中國及歐盟的充電樁協議，系統兼容性高。

隨著行業趨勢的深化，動力電池企業間的比容量競賽開始成為贏得市場的關鍵。各大電池廠商為搶占先機，紛紛加快其新產品的研發進度，以每年一款、每款50wh/kg的能量密度提升速度來更新電池。

合資股比生變的背后，將在這次產業巨變誘導下發生行業裂變，而誰會成為真正的贏家，哪些領域又能吸引新入局者，將成為大家所追逐的話題。

11月1日，工信部已經開會研究，準備在動力電池的管理上先行一步，針對新能源汽車動力電池回收利用，建立生產者責任延伸制度。

動力電池作為電動汽車的核心部件，加上其龐大的市場前景，逐漸成為車企新能源汽車布局中的重要一環，目前國內至少有十余家車企已經布局動力電池。

對于新能源市場的走俏，也許對于車企而言面對的是幾家歡喜幾家愁的局面，但電池生產商在人們心中卻是最大的受益者。

蘇州市日前正式發布《2017年蘇州市新能源汽車推廣應用市級財政補貼實施細則》，規定省、市兩級財政給予的補貼資金不得超過相應車型中央財政補貼金額的50%。

工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第10批）》，共包括85戶企業的159個車型。

寶馬在華首家高壓電池工廠正式投產，該廠將為全新寶馬5系插電式混合動力車型提供動力電池系統。盡管該動力總成工廠電芯由寧德時代提供，但筆者仍然有一絲隱憂，面對整車企業業務延伸，電芯企業應該有危機感。