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億緯鋰能10月25發布第三季度報告，公司第三季度營收6.43億元，同比增長2.58%，歸屬于上市公司股東凈利9060.63萬元，同比增長29.81%。

最早到明年，我國自貿區將允許獨資建立新能源車企。

發展新能源電動車的趨勢，已經成為業內的共識，只是實力與技術儲備不同的各家車企，選擇發展的方式不同，特別是對于動力電池這一核心技術領域，有的選擇自己研發。

華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕，作為全球第三家以及除德國之外第一家動力電池中心，將集電池研發、生產及測試于一體。

比亞迪介紹，公司明年將推出唐、秦二代車型，將會采用全新外觀和內飾設計，性能上也會有更加優秀的表現。

2017年被不少動力電池業內人士視作產業洗牌的一年。

科技部10月23日消息，國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項支持的北京大學項目團隊設計制備出一種高比容量的自體積適應性硅/碳負極材料，為開發高比能量鋰離子電池、進一步提高電動汽車行駛里程奠定了基礎。

北京大學項目團隊設計制備出一種高比容量的自體積適應性硅/碳負極材料，為開發能量密度達到400Wh/kg的鋰離子電池奠定了基礎。

據外媒報道，慕尼黑工業大學（Technical University of Munich）研發了一項新工藝，用于生產高壓陰極材料磷酸鈷鋰，使其生產更為快捷、方便，且價格便宜、品質最優。

汽車底盤電池集成項目( EMBATT：chassis-embedded energy)，直接將電池嵌入到汽車底盤，大幅度減少電池本身的結構件所占據的體積，達到提高能量密度Wh/L的目標。

關于LTO材料的產氣機理目前有多種觀點，其中一種人們認為吸附的水分和電解液中的路易斯酸導致產氣增加。

電動汽車資源網對該消息進行核實，確認2018年新能源汽車補貼將不同程度退坡，不同車型退坡比例不同，退坡原因與動力電池技術進步、成本下降等因素有關。

隨著新能源汽車產業的迅速發展，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。據統計，2016年中國新能源汽車銷量達50.7萬輛，2017年市場銷量預計在80萬輛左右。

2018年新能源汽車補貼將不同程度退坡，不同車型退坡比例不同，退坡原因與動力電池技術進步、成本下降等因素有關。

本文總結了廢舊鋰離子國內外梯次利用的情況及市場，介紹了國內三元材料及磷酸鐵鋰拆解的發展現狀，提出了進行全自動拆解廢舊鋰離子電池及加速廢舊鋰電池梯次利用及綜合回收利用的建議。