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動力電池成本的下降不外乎兩條路徑：一是采用新的材料體系提高能量密度；二是通過設(shè)備自動化水平，提高生產(chǎn)效率和電池一致性，短期內(nèi)更有可能通過設(shè)備自動化來實現(xiàn)。

動力電池回收市場存在著很大的潛力，新能源汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、電池回收企業(yè)等相關(guān)企業(yè)應(yīng)該針對報廢動力電池的安全、環(huán)保、再利用方面做好戰(zhàn)略布局。

作為新能源汽車關(guān)鍵零部件的動力電池產(chǎn)業(yè)卻依然蓬勃向上，無論在工業(yè)生產(chǎn)，還是在資本市場，優(yōu)質(zhì)的動力電池企業(yè)已然成為一顆亮眼的星星。

受益于電池價格不斷下降以及越來越多汽車制造商投入新能源，未來將有更多電動車將上路。預(yù)計到2040年，電動汽車將占全球新車銷量的54%以及全球汽車保有量的三分之一。

全球汽車巨頭動力電池的本土化，將可能對中國動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的影響。國內(nèi)排名前五的動力電池商，也在緊急調(diào)整布局，搶奪時間窗口。

研究人員基于集團效應(yīng)設(shè)計出一種銠原子摻雜的鉑超細(xì)納米線催化劑，在燃料電池陰極氧化還原反應(yīng)中表現(xiàn)出高活性和高穩(wěn)定性

今年以來，外資車企紛紛在中國尋求合作，不但個個表示要推出新能源車，而且近期要建電池廠的消息也逐漸四起。

動力電池企業(yè)的主要資源也不應(yīng)放在產(chǎn)能擴張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)上取得突破，并不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。

顯然，目前還沒有任何公司能獨力負(fù)擔(dān)起閉合的新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈條。這也預(yù)示著動力電池行業(yè)單打獨斗時代總結(jié)，抱團取暖才是王道。

一些人也因為害怕電動汽車雨天安全性的原因而在買車時對電動汽車望而怯步。下雨天，電動汽車的安全性就真的得不到保障嗎？

新能源汽車市場的火爆帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，然而，眾多新增的電池企業(yè)規(guī)模較小、技術(shù)積累弱，出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不高、安全性難以保障等問題

7月6日晚7:30，電動汽車資源網(wǎng)第十期微課堂活動正式上線，國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心高級工程師史瑞祥做客微課堂，做主題為“動力電池熱失控及熱失控擴展試驗檢測”的經(jīng)驗分享。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，電動汽車銷量的激增帶來了動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，及對鋰資源的旺盛需求，給上下游整個產(chǎn)業(yè)鏈都帶來了發(fā)展機會。

在新能源車成為一種潮流的情況下，各家車企紛紛發(fā)力新能源。隨之而來的是，新能源車必備資源動力電池的爭奪

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，消費者對于新能源汽車提出了更高的要求。而新能源汽車要想達(dá)到能夠與傳統(tǒng)燃油車相抗衡的水平，提升產(chǎn)品質(zhì)量、加快技術(shù)突破就成為了一條產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要經(jīng)歷的“荊棘之路”。