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由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔的項目“高比能量動力鋰離子電池的研發與集成應用”取得了階段性進展，開發完成能量密度達281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體樣品。

在國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔的項目“高比能量動力鋰離子電池的研發與集成應用”取得了階段性進展。

在國家新能源政策的大力推動下，新能源汽車市場從 2015 年開始大幅上量，以鋰電為主的動力電池市場也隨之呈現爆發趨勢。保守統計 2016 年動力電池出貨總量達 28GWh，同比增長 78.06%。

用“未雨綢繆”來形容目前的動力電池回收市場再合適不過。未來的5年,動力電池的大規模退役,將是動力電池回收利用的高峰。如何將動力電池回收產業化落地,也是行業內面臨的難點。

電動汽車資源網邀請嘉賓程凱認為，電動物流車具有市場化的優勢，而且能給用戶帶來實實在在的效益，由此能帶動市場的采購動力。

5月2日工信部發布了今年第四批新能源車推廣目錄，包括 96 家車企共 453 款新能源車入選目錄，入選車型數仍維持在較高水平，將進一步促進新能源車行業產銷量的爬坡。

豐田近期便宣布將投入3500萬美元,以產學合作模式,運用人工智能和機器學習技術來加速新世代能源材料的開發,借此保持能源汽車領域的領先地位。

2016年企業申報的新能源汽車推廣數為94072輛，企業申請清算資金64.15億元，專家組核定的推廣數為85094輛，應清算補助資金58.6億元。

近日，凱恩股份公告稱，公司擬以向深圳卓能新能源股份有限公司的股東發行股份為對價，收購卓能全部股份或控股權。據業內數據統計，目前已有6家18650企業被資方收購或擬收購。

據最新數據顯示，2017年3月份，我國鋰離子電池產量為7.57億只，同比增長45.3%；1-3月累計產量達19.2億只，累計同比增長35.2%。

面對新能源汽車動力電池這一塊利潤蛋糕,寧德時代選擇聯合上汽,力求帶來新變局,以達到利益的最大化;老牌霸主比亞迪主動求變,打破封閉進入市場來謀求發展。

銀隆新能源作為動力電池領軍企業受邀出席，銀隆董事長魏銀倉從燃料電池的發展歷程、銀隆的技術路線、商業模式等方面做了主題演講。

在國家政策的引導和推動下，新能源汽車從2009年在封閉區域內示范運營，到2013年初步市場化，時至今日已深入百姓的日常生活。

新能源汽車如雨后春筍般快速發展,但動力電池回收利用的“短板”卻遲遲沒有進展。這在一定程度上成為新能源汽車市場發展極大的隱憂。

上汽集團通過多家動力電池公司的合資合作，動力電池整體產能有望在2020年超過比亞迪、特斯拉等企業。