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在今年的全國兩會上，仍有不少代表委員對純電動汽車的未來表達了顧慮與擔憂，尤其是在2017年國家補貼開始退坡、國內電池技術與國外電池技術差距懸殊的情況下，國內市場上純電動汽車未來發展之路很難一路平坦。

逆行、闖紅燈、不按規定車道行駛……在城市生活的人們對這些現象并不陌生，而快遞三輪車就是這些違法行為的制造者之一。

近日，網通社從東風汽車公司獲悉，神龍汽車首臺EP6FADT PHEV（插電式油電混合技術）發動機手工樣機（非電力部分）點火成功，項目預計于2018年下半年在襄陽工廠批量生產。

根據規劃，池州市將汽車、新能源汽車、零部件制造以及新能源動力電池新材料作為重要發展任務。電動汽車資源網截取了該規劃中有關新能源汽車等產業的發展目標。

美國汽車研究公司Edmunds發布了一份悲觀的報告，題為《消除聯邦稅收減免政策可能扼殺美國電動車市場》。報告預測，當大型汽車制造商享受的聯邦稅收減免政策到期后，美國電動汽車的銷量將大幅下滑。

2016年9月到2017年2月期間插電式混合動力汽車產銷量時，發現插電式電動車產銷量一直出現斷崖式下降，這是為什么呢？

近兩年，“中高端產能不足、低端產能過剩”被業內人士越來越多的提及，一些動力電池企業為了追求產能而盲目擴產，也讓整個行業有了“野蠻生長”的苗頭。

工業和信息化部部長苗圩在華沙與波蘭能源部部長克里什托夫共同簽署了《中華人民共和國工業和信息化部與波蘭共和國能源部關于電動交通（電動汽車）領域開展合作的諒解備忘錄》。

電動汽車資源網了解到，2017年2月，逸飛激光與國軒高科簽署了兩條“圓柱動力電池組裝全自動智能生產線”訂單合同(招標編號：GN2016-02-2232，組裝線整體效率達100ppm)。

雖然3C等消費電子產品領域對鋰電池的需求開始趨緩，但近兩年，我國鋰離子動力電池需求快速增長，已逐步成為了鋰離子電池產業增長的主導力量。

從電動汽車資源網從CITE展會獲取的信息看，諸多企業正在動力電池能量密度、動力電池組標準化、動力電池管理系統技術、新能源汽車安全監管等方面有所行動，期待2017年有好的發展。

事實上，隨著新能源汽車產銷量快速提升，國內動力電池產業迎來真需求的黃金時代。但不難發現，在迎來急速擴張的同時，動力電池也增添了新的成長煩惱：產能過剩。

在國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，“高比能量密度鋰離子動力電池開發與產業化技術攻關”項目開發完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，相比目前的動力電池能量密度提升了30%。

由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔的項目“高比能量密度鋰離子動力電池開發與產業化技術攻關”開發完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，相比目前電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了30%。

2017年1月1日正式實施新的財政補貼方案，新增的快充類新能源客車的補貼政策引發市場廣泛關注，每千瓦時補貼額度為3000元，較非快充類高出67%，快充技術或將成為動力電池發展的下一個突破口。