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隨著鋰資源需求日益增加,需求量和儲量之間的矛盾逐漸凸顯,廢舊電池的梯次利用和回收利用也越來越受到各方的重視。如何有效進行動力電池的梯次利用和鋰資源回收成為我國動力電池技術發展的重要課題之一。

2016年6月20-21日，青海省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、中國電動汽車百人會在青海西寧舉辦，“鋰產業-新生態”國際高峰論壇。

英國媒體Autocar報道，日產計劃推出全新一代聆風，新車有望搭載額定功率為60千瓦時的鋰離子電池組，續航里程有望達到547公里。

據官網消息稱,在純電動模式下,奔馳的這款GLC F-CELL車型可以行駛將近50公里,而其總續航里程可達500公里。

在一系列扶持政策相繼出臺的背景下，新能源車市場將迎來一個爆發階段已成為業界共識。

據了解，近幾年新能源產業在國家政策的大力扶持下急劇增長，而且隨著鋰電池用途的日益廣泛，對鋰的需求也在擴大。

目前，電動汽車的電池成本在逐步下降，消費者對它的接受程度也越來越高，但令人沒有想到的是，其實消費者對于電動汽車的續航里程，卻沒有想象中的那么高要求。

動力鋰電池跟3C電池差不多已經達到1:1的水平，假設3C這塊未來增速10%，動力電池這塊今年會有50%以上增速，今年碳酸鋰電池的整體需求增速會超過30%。

4月28日，贛州中航新能源科技有限責任公司年產20萬輛純電動汽車、20億AH（安培小時）動力鋰電池生產項目在贛州經濟技術開發區與7個重大項目一起，集中開工建設。

國開發展基金有限公司對多氟多年產30萬套新能源電動汽車動力總成及配套項目撥付專項資金2億元，對新能源公司年產3億Ah能量型動力鋰電池組及配套項目撥付專項資金0.6億元。

縱觀中國汽車動力鋰電池市場格局,TOP10企業合計占比67.4%,雖然目前集中度較高,但是格局仍不穩定;比亞迪、CATL處于國內動力電池第一梯隊,第二梯隊企業實力相仿,競爭激烈。

2016年1月份日本銷售電池總數量為3.09億只,同比增長100%,總銷售額達到68294百萬日元,同比增長103%。

李振強指出，未來十年，我國新能源汽車年產量增長將超過6倍。同時，動力鋰電池市場在三年內將面臨洗牌。

受國內新能源汽車快速發展的推動，動力鋰電池行業景氣度高漲且勢頭還將持續，業績迎來爆發期。

3月10日，桑德集團旗下的湖南桑頓新能源有限公司（以下簡稱"桑頓新能源"）與國宏汽車有限公司簽署《新能源汽車動力電池項目合作框架協議書》，達成5萬套新能源汽車用動力鋰電池總成系統合作事宜。