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根據(jù)李長杰的議案，一是要提升進入動力鋰電池行業(yè)準入門檻。二是建議進一步明確并加大對動力鋰電池行業(yè)的財政獎勵制度。三是逐步推廣實施電動汽車用動力鋰電池標準化。

在經(jīng)歷了2015年動力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能突飛猛進的擴張之后，2016年行業(yè)將由規(guī)模驅(qū)動向質(zhì)量驅(qū)動轉(zhuǎn)變，行業(yè)龍頭企業(yè)將顯著受益。隨著下半年供求關(guān)系轉(zhuǎn)變，行業(yè)洗牌將進一步加劇，龍頭企業(yè)的優(yōu)勢將進一步突出。

2016年行業(yè)將由規(guī)模驅(qū)動向質(zhì)量驅(qū)動轉(zhuǎn)變，行業(yè)龍頭企業(yè)將顯著受益。隨著下半年供求關(guān)系轉(zhuǎn)變，行業(yè)洗牌將進一步加劇，龍頭企業(yè)的優(yōu)勢將進一步突出。

中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，截至2015年底，新能源汽車累計產(chǎn)銷近50萬輛。但與此同時，過度依賴政府及政策拉動等問題也逐漸顯露。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示，新能源汽車增速趨勢不會改變。既然如此，隨著新能源汽車銷量不斷飆升，我國新能源汽車市場可能會面臨嚴重的比例失調(diào)，這樣一來，市場勢必出現(xiàn)相當嚴重的“災難”。

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，一直有著磷酸鐵鋰與三元鋰電池的技術(shù)路線之分。為何三元材料動力鋰電池要暫緩在商用車上使用，三元材料動力鋰電池與磷酸鐵鋰動力鋰電池究竟有何區(qū)別？

列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)9.18萬輛,占12月產(chǎn)量的92%。展望2016年,我們?nèi)匀幌嘈判履茉雌囈琅f會保持較高的增速。

在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)與國外幾乎處于同一起跑線上，這也被業(yè)內(nèi)看作是民族汽車工業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的著力點。不過，冷靜下來思考，國內(nèi)企業(yè)要保證在與國外汽車的競爭中“不輸在起跑線上”并非易事。

隨著新能源汽車市場的爆發(fā)式增長，動力鋰電池供不應求。今年以來，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈成為募投最為密集的領(lǐng)域，比亞迪、杉杉股份、德爾家居、大東南、贏合科技等上市公司紛紛定增投入鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。

新能源車的爆發(fā)讓國內(nèi)車企喜出望外卻又措手不及，出現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，主要是關(guān)鍵零部件動力電池供應不足。在此背景下，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)商紛紛開始大規(guī)模擴產(chǎn)。

2015年全年將出廠新能源汽車30余萬輛。隨著新能源汽車的保有量加大，動力鋰電池的回收問題也自然而然地浮出水面。

11月12日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司完成非公開發(fā)行股票募集資金事項，以21.94元/股發(fā)行2734.73萬股，募資近6億元，主要投向儲能和動力鋰電池方面。

作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產(chǎn)能也將高達50億安時。雖然中國鋰電產(chǎn)量越來越大，中國依然不占優(yōu)勢，還有不少可能存在的隱憂或問題需要警惕。

2015年1-8月全國累計生產(chǎn)了鋰離子電池33.4億只，2015年1-10月來自資本市場的上市公司增量投資就達800億元，加上社會上其他企業(yè)的投資，我們預計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億。

記者從相關(guān)人士處獲悉，北京市關(guān)于燃油車指標可以購買新能源車的政策已悄然實施。業(yè)內(nèi)認為，上述政策將對北京新能源車銷售產(chǎn)生利好，一部分擁有燃油車指標或者有換車需求的消費者將會把新能源車納入選擇范圍