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12月，我國動力電池裝車量13.0GWh，同比上升33.4%，環比上升22.0%。

充電聯盟：截至12月全國充電基礎設施保有量168.1萬臺，同比增37.9%

在如此巨量的退役電池面前，電池報廢后該如何處理成為最大的難題。眾所周知，廢棄電池內含有的多種貴金屬和危險物質，如若處理不當不僅會造成資源浪費，更有可能造成環境污染。

固態電池似乎已經到達產業化應用的前夜。

軟包動力電池具備高能量密度和高安全性能的重要優勢。

湖南寧鄉一電池回收廠發生爆炸 系寧德時代重要孫公司！

運動化、年輕化，是當下許多新車設計的方向。更年輕的造型、更強的動力雖然已經能夠讓大多數人滿意，但它們大多都還是停留在表面，與“駕駛樂趣”這個詞還有一定差距。

工信部：將發布相關標準等，推動新能源汽車動力電池回收利用

一根鋼針引發的“戰爭”。

金融租賃將推動換電重卡發展，動力電池租賃是下一個藍海市場。

2021年1月份還會在深圳交付100輛車。

近日國網（北京）新能源汽車服務有限公司發布公告，為了減少過度充電而引起的動力電池自燃風險。

前不久，在第339批工信部申報公示中，出現了一大批插電式混合動力的車型。它們有一個共同的特點，那就是工信部給出的百公里平均油耗都小于2L。

近日，國網（北京）新能源汽車服務有限公司發布公告，為了減少過度充電而引起的動力電池自燃風險，該公司將針對直流充電設施做出升級改進。

這種前端通用性、后端差異性的回收流程給相應的工藝設備研發帶來了一定的難度。