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近些年，隨著全球能源危機，環境惡化，人們的環保意識逐漸增強，新能源汽車產業由此應運而生，并以迅猛的勢頭發展下去。

新能源整個產業鏈長期來看仍將保持強勁的增長勢頭。但是，新的電價政策是否有新的推動力呢？我們拭目以待。

眾泰汽車對比克動力的6億欠款尚未落定，比克自己也陷入約5.8億欠款無法償還的境地。新能源汽車補貼退坡帶來的市場震蕩，已經波及到上游材料企業。

與特斯拉上海工廠如火如荼的建設場景不同，在杭州市蕭山區的錢塘江畔，“國內汽車零部件制造巨頭”萬向集團計劃總投資680億元的電池和儲能項目工地現場，卻呈現出一片蕭條的景象。

中國的動力電池企業有240多家；到了今年下半年，存活的電池廠家只剩下約100家，縮水近六成。有超過100家電池廠倒閉。

繼容百科技發出風險警示后，7日晚，當升科技也公告稱，公司及子公司對深圳比克和鄭州比克的應收賬款余額合計為3.79億元，存在無法收回的風險。

11月6日晚間，科創板上市公司容百科技發布風險提示公告稱，公司對比克動力規模高達2.06億余元的應收存在無法回收的風險，包括逾期賬款和已到期未承兌匯票。

電車資源獲悉，永興材料近日在網上表示公司年產1萬噸電池級碳酸鋰項目分為兩條生產線，每條生產線設計產能為5000噸。

電車資源了解到，工業和信息化部11月7日正式發布《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》。

10月份比亞迪共銷售1.26萬輛新能源汽車，同比下滑55%。其中，純電動乘用車的銷量為7588輛，同比下滑了41.5%；插電式混合動力汽車的銷量為4454輛，同比下滑67%。

由于近幾年鋰電池市場的飛速發展，負極材料企業投擴建項目增多，2019年以來新投產產能及擴建產能11萬噸/年正在逐步釋放。

日前，有外媒報道稱，特斯拉已與寧德時代達成一項初步協議，寧德時代將最快從2020年開始，為特斯拉上海工廠供應動力電池組。

2019年氫燃料電池相關上市公司前三季度營收和凈利情況。

隨著電動汽車產業的發展，對動力電池能量密度的要求也在不斷提高，而傳統的鋰離子電池理論上的能量密度僅為390Wh/kg，而且在實際中由于集流體等非活性物質的存在，遠遠無法達到這一指標。

國家政策紅利釋放殆盡，倒逼企業提升競爭力，激烈角逐下將有龍頭公司脫穎而出。同時，需求端改善趨勢明顯，也將促使行業景氣度上升。行業基本面兌現時期來臨，中長期發展趨勢確立，投資新能源正當時。