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動力電池尚存有技術路線之爭,鐵鋰、三元、氫燃料誰會最后勝出仍存有爭議,而電機、電控則無論在混動、純電動領域,還是燃料電池汽車上都是無可替代的。

近日，從寶馬官方獲得消息，寶馬將在2020年夏季帶來全新3系旅行版插電混動車型，新車將與330e iPerformance搭載相同的電池、動力系統，官方稱其純電續航里程可超過56公里。

可以預見,在未來一段時間內,各個企業還將圍繞自身的利益訴求,展開一系列的布局和角逐,誰能成為動力電池回收領域的主導呢?我們將保持關注。

6月21日，億緯鋰能發布公告稱，億緯鋰能擬使用自有資金10.5億元向惠州億緯集能有限公司增資。本次增資完成后，億緯集能注冊資本由7.18億元增加至17.68億元。

中國新能源汽車產、銷兩旺。業界呼吁，動力電池作為新能源汽車“心臟”，應實現全生命周期資產運營管理。

面對洶涌而至的動力電池報廢潮,目前的現狀是市場上還沒有建立起完善的回收網絡。這些已到“退役”期的動力電池,到底該去哪兒?如何去,成為了各界無法回避的問題。

隨著三元鋰電池的產量日漸擴張,三種較稀有的金屬供應壓力也越來越大,加之政策對電池能量密度要求的日漸提升,“811時代”悄然而至。

比亞迪元EV表現到底如何？這次我們來聽聽車主的反饋。

據媒體報道，近日大眾動力電機和混合動力變速器在大眾汽車自動變速器（天津）有限公司開始本土化生產，這標志著大眾汽車集團（中國）進一步強化其電動化戰略。

2019年6月19日，玉柴與AVL公司在奧地利展開友好交流，雙方就深化國六與新能源動力合作達成多項重要共識。玉林市委書記黃海昆出席交流會。

EnergyTrend梳理了主流動力電池企業的技術路線,發現目前主流動力電池企業均采用了三元電池和磷酸鐵鋰電池兩手抓的方案,高密度與低成本雙路線并存。

有專家預測廢舊動力鋰電池回收市場將從2018年開始爆發,3 ～5年后的回收市場規模將進一步瘋長,故成立專門的回收機構對動力鋰離子電池進行回收再利用已迫在眉睫。

6月20日，大眾汽車集團宣布，APP290動力電機和DQ400e混合動力變速器兩款新能源汽車核心零部件，在大眾汽車自動變速器（天津）有限公司開始本土化生產。

6月18日,榮盛盟固利(天津)動力電池產業園二期6GWh項目開工典禮舉行。

超600億美元訂單之后,大眾依然選擇自建電池工廠,這一步棋通過大眾來展現就有了更深長的意味。