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5月29日,比亞迪寧鄉(xiāng)動力電池生產(chǎn)基地項目在寧鄉(xiāng)高新區(qū)正式開工建設(shè)。省委常委、長沙市委書記胡衡華宣布項目開工,寧鄉(xiāng)二季度重大產(chǎn)業(yè)項目集中開工由此拉開序幕。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,動力蓄電池用量也“水漲船高”。但是,動力蓄電池退役后,若未經(jīng)科學(xué)處理,不僅是對金屬資源的浪費(fèi),更會嚴(yán)重威脅公共安全,對生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。

5月27日，億緯鋰能發(fā)布2019年半年年度業(yè)績預(yù)告。預(yù)告期間，預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤4.53億元至5.00億元，同比增長185.00%至215.00%。

隨著乘用車IP67的要求成為必須，動力電池系統(tǒng)可供選擇的冷卻方式范圍被嚴(yán)重收窄。在比較成熟的冷卻方式中，風(fēng)冷除了想辦法與其他熱傳遞手段配合使用外，已經(jīng)基本被排除在乘用車電池包應(yīng)用范疇以外。

最近，南陽市的“水氫車”事件還在持續(xù)發(fā)酵，“車輛只需加水就可行駛”的噱頭也讓正在崛起中的氫燃料電池行業(yè)卷入到輿論的漩渦。

據(jù)外媒報道,日產(chǎn)(Nissan)宣稱,其聆風(fēng)(Leaf)電動汽車的電池可使用22年,預(yù)計會比汽車本身的平均壽命長10至12年。

日前,中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合研究小組發(fā)布了《2018年新能源汽車產(chǎn)能、銷量和市場分析》報告(以下簡稱“《報告》”)。

美國DOE曾對2012版的日產(chǎn)Leaf做過一個長達(dá)250天之久的快充對比測試，以分析快充對整車性能和電池的影響.

近日外媒報道，三菱計劃在不遠(yuǎn)的將來推出下一代歐藍(lán)德PHEV、奕歌PHEV與油電混合動力版，以及純電動版ASX勁炫。

隨著新能源車的使用愈發(fā)普遍,動力蓄電池的回收利用成為業(yè)界關(guān)注的熱點。

日前，豐田歐洲區(qū)銷售副總裁Matt Harrison向外媒透露，該公司認(rèn)為在未來十年內(nèi)，燃料電池汽車的價格將會與混合動力車型的價格持平。

日前，我們從官方獲得了部分比亞迪宋Pro DM的部分配置信息，新車將搭載1.5T插電式混合動力系統(tǒng)，0-100km/h加速時間僅為4.7秒。

動力電池要實現(xiàn)提質(zhì)降本的要求絕非單靠電池企業(yè)能夠完成，是需要整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的互相配合才能實現(xiàn)。在近日舉行的2019中國（西安）新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會上，江蘇智航新能源有限公司董事總經(jīng)理王喚表示。

動力電池是電動汽車的能量來源,在充放電過程中電池本身會伴隨產(chǎn)生一定熱量,從而導(dǎo)致溫度上升,而溫度升高會影響電池的很多工作特性參數(shù)，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是關(guān)鍵。

從鉛酸電池、鎳氫電池，再到鋰離子電池（鋰電池），車用動力電池也走過了漫長的過程。目前已經(jīng)量產(chǎn)的鋰電池，其主要差異在產(chǎn)品的外形和正極材料，以下所闡述的分類對比正是圍繞這兩個方面來展開。