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5月29日,比亞迪寧鄉動力電池生產基地項目在寧鄉高新區正式開工建設。省委常委、長沙市委書記胡衡華宣布項目開工,寧鄉二季度重大產業項目集中開工由此拉開序幕。

隨著我國新能源汽車產業迅速發展,動力蓄電池用量也“水漲船高”。但是,動力蓄電池退役后,若未經科學處理,不僅是對金屬資源的浪費,更會嚴重威脅公共安全,對生態環境造成難以逆轉的污染。

5月27日，億緯鋰能發布2019年半年年度業績預告。預告期間，預計歸屬于上市公司股東的凈利潤4.53億元至5.00億元，同比增長185.00%至215.00%。

隨著乘用車IP67的要求成為必須，動力電池系統可供選擇的冷卻方式范圍被嚴重收窄。在比較成熟的冷卻方式中，風冷除了想辦法與其他熱傳遞手段配合使用外，已經基本被排除在乘用車電池包應用范疇以外。

最近，南陽市的“水氫車”事件還在持續發酵，“車輛只需加水就可行駛”的噱頭也讓正在崛起中的氫燃料電池行業卷入到輿論的漩渦。

據外媒報道,日產(Nissan)宣稱,其聆風(Leaf)電動汽車的電池可使用22年,預計會比汽車本身的平均壽命長10至12年。

日前,中國汽車工業協會、中國汽車工程學會聯合研究小組發布了《2018年新能源汽車產能、銷量和市場分析》報告(以下簡稱“《報告》”)。

美國DOE曾對2012版的日產Leaf做過一個長達250天之久的快充對比測試，以分析快充對整車性能和電池的影響.

近日外媒報道，三菱計劃在不遠的將來推出下一代歐藍德PHEV、奕歌PHEV與油電混合動力版，以及純電動版ASX勁炫。

隨著新能源車的使用愈發普遍,動力蓄電池的回收利用成為業界關注的熱點。

日前，豐田歐洲區銷售副總裁Matt Harrison向外媒透露，該公司認為在未來十年內，燃料電池汽車的價格將會與混合動力車型的價格持平。

日前，我們從官方獲得了部分比亞迪宋Pro DM的部分配置信息，新車將搭載1.5T插電式混合動力系統，0-100km/h加速時間僅為4.7秒。

動力電池要實現提質降本的要求絕非單靠電池企業能夠完成，是需要整個新能源汽車產業鏈的互相配合才能實現。在近日舉行的2019中國（西安）新能源汽車產業生態大會上，江蘇智航新能源有限公司董事總經理王喚表示。

動力電池是電動汽車的能量來源,在充放電過程中電池本身會伴隨產生一定熱量,從而導致溫度上升,而溫度升高會影響電池的很多工作特性參數，電池熱管理系統是關鍵。

從鉛酸電池、鎳氫電池，再到鋰離子電池（鋰電池），車用動力電池也走過了漫長的過程。目前已經量產的鋰電池，其主要差異在產品的外形和正極材料，以下所闡述的分類對比正是圍繞這兩個方面來展開。