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近期新能源電動車連續發生多起自燃起火事件，給電動汽車安全再次敲響了警鐘。專家指出，電池熱失控是動力電池起火主要原因。

“新能源汽車的‘里程焦慮’，與新能源汽車技術進步密切相關，特別是與動力電池技術直接相關。”在一定程度上，作為有新能源汽車“心臟”之稱的動力電池是破解“里程焦慮”的關鍵。

寶馬X1 PHEV這樣一款插電混動車不僅率先用上了811電池，并且第一個將這款寧德時代制造并封裝的NCM 811三元鋰電池PACK刨開，讓大家看實物。

在很多車企眼中，新能源車代表著明天車市的希望，自然加大了對于該細分市場投入力度。而正是被寄望引領未來、市場地位日漸提升的新能源車，在迅猛發展同時，安全出了問題。

鑒于動力電池在長時間高電量的狀態下的失效概率會增加，出于安全審慎的原則，在正式調查結果出來之前，對于處于聯網狀態的專屬樁和車輛，蔚來將臨時采取措施將充電量限制在90%。

鑒于動力電池在長時間高電量的狀態下的失效概率會增加，出于安全審慎的原則，在正式調查結果出來之前，對于處于聯網狀態的專屬樁和車輛，蔚來將臨時采取措施將充電量限制在90%。

新車共推出廂貨、冷藏、倉柵、郵政四種車型，補貼后售價為18.20萬-25.48萬。

2019年新能源汽車行業情況復雜,我國汽車技術發展方向及新能源汽車產業發展現狀如何?動力電池安全問題怎樣解決?新能源汽車技術在網約車上如何應用？網約車運營該如何突圍而出?各業內人士發表了自己的看法。

受訪的多數整車企業、電池企業表示，跑滿2萬公里后電池衰減超過20%沒補貼，對公司不會造成很大壓力。

歐盟科學院院士、國家973計劃項目首席科學家孫金華圍繞動力電池安全研究背景、鋰離子電池起火的原因、鋰離子電池火災特性和危害幾個方面帶來了題為《動力鋰離子電池火災危險性及安全提升路徑》的演講。

億緯鋰能發布第四屆董事會第三十八次會議決議公告顯示，為積極推進公司在新能源電池領域的發展，公司擬在中國境內擴大動力電池生產規模，本次投資規模擬不超過人民幣35億元。

新能源汽車補貼退坡會使來自整車的成本、經營壓力傳導至動力電池領域，從而帶動整個行業全方位發生深刻變化，新一輪市場整合正在醞釀之中。在新的“語境”下，動力電池行業何去何從？

2019年5月13日，大眾汽車集團監事會做出決定，將斥資10億歐元，在下薩克森州的Salzgitter自建動力電池工廠。對于這個決策，對于大眾汽車集團的未來，是一個至關重要的決策。

從寧德時代新能源科技股份有限公司獲悉,5月15日,寧德時代與沃爾沃汽車集團簽訂動力電池合作協議。寧德時代將為沃爾沃的下一代電動車型及北極星車型提供動力電池。

日前海外媒體曝光了一組現代全新Kona實拍圖片。