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動力電池成本的下降不外乎兩條路徑：一是采用新的材料體系提高能量密度；二是通過設(shè)備自動化水平，提高生產(chǎn)效率和電池一致性，短期內(nèi)更有可能通過設(shè)備自動化來實現(xiàn)。

動力電池回收市場存在著很大的潛力，新能源汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、電池回收企業(yè)等相關(guān)企業(yè)應(yīng)該針對報廢動力電池的安全、環(huán)保、再利用方面做好戰(zhàn)略布局。

新能源汽車用電驅(qū)動系統(tǒng)總的技術(shù)發(fā)展趨勢是更高的功率密度、更高的效率。高速化是一個有效的技術(shù)路線，主流的電動汽車都紛紛選擇高轉(zhuǎn)速的電機，以提高動力性能。

作為新能源汽車關(guān)鍵零部件的動力電池產(chǎn)業(yè)卻依然蓬勃向上，無論在工業(yè)生產(chǎn)，還是在資本市場，優(yōu)質(zhì)的動力電池企業(yè)已然成為一顆亮眼的星星。

根據(jù)集邦咨詢新能源研究中心的調(diào)查顯示，上半年受到鈷金屬價格創(chuàng)下五年新高帶動，電池芯價格上揚15%至25%。

受益于電池價格不斷下降以及越來越多汽車制造商投入新能源，未來將有更多電動車將上路。預(yù)計到2040年，電動汽車將占全球新車銷量的54%以及全球汽車保有量的三分之一。

燃料電池，被認為是面向未來世界的新型動力來源。早在2015年，中國政府明確表示發(fā)展燃料電池車的決心，明確提到2015到2020年，其它新能源汽車的補貼逐年遞減，唯獨燃料電池車的補貼不變。

插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量小于對應(yīng)的常規(guī)汽車燃料消耗量目標值的60%，插電式混合動力商用車（含貨車、客車）燃料消耗量小于對應(yīng)的常規(guī)汽車燃料消耗量限值的60%。

全球汽車巨頭動力電池的本土化，將可能對中國動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的影響。國內(nèi)排名前五的動力電池商，也在緊急調(diào)整布局，搶奪時間窗口。

研究人員基于集團效應(yīng)設(shè)計出一種銠原子摻雜的鉑超細納米線催化劑，在燃料電池陰極氧化還原反應(yīng)中表現(xiàn)出高活性和高穩(wěn)定性

日前我們從官方獲悉，寶駿E100純電動車型將于今晚（7月10日）開啟預(yù)售并限量200臺。此外，新車采用14.9kWh鋰電池作為動力來源，續(xù)航里程或高于160km。

今年以來，外資車企紛紛在中國尋求合作，不但個個表示要推出新能源車，而且近期要建電池廠的消息也逐漸四起。

患有選擇困難癥的你，決定體驗一把越來越火的混合動力汽車卻無從下手？經(jīng)過4S店銷售的一頓狂轟亂炸，你還是搞不懂混合動力汽車有插電式與非插電式之分，還有串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式的區(qū)別。

7月9日，東風本田旗下緊湊型SUV車型——全新CR-V正式上市。新車提供了1.5T和2.0L混動兩種不同動力車型可選，并根據(jù)配置的不同擁有10款車型，其售價區(qū)間為16.98-25.98萬元。

動力電池企業(yè)的主要資源也不應(yīng)放在產(chǎn)能擴張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)上取得突破，并不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。