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新能源汽車產(chǎn)銷增長下帶動了比亞迪、寧德時代、國軒高科、力神、比克等企業(yè)為代表的動力電池企業(yè)產(chǎn)能明顯提升。產(chǎn)銷增長下帶動了比亞迪、寧德時代、國軒高科、力神、比克等企業(yè)為代表的動力電池企業(yè)產(chǎn)能明顯提升。

特斯拉公司的電池工廠正在為滿足相當于150萬輛Model S電動車所需電池的產(chǎn)能而不懈努力。

近日，電動汽車資源網(wǎng)了解到，國家標準化管理委員會發(fā)布《GB 22757.2-2017 輕型汽車能源消耗量標識 第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車》。

近期，四則堪稱為標志性的事件震驚動力電池行業(yè)，“四面來風”催生的生態(tài)圈風口正在形成，以建立生態(tài)系統(tǒng)為核心的產(chǎn)業(yè)布局或就此拉開大幕，一場席卷動力電池行業(yè)的新模式正在誕生。

我們認為，動力鋰電回收產(chǎn)業(yè)將在未來 5 年內(nèi)逐步 實現(xiàn) 規(guī)范化 、規(guī)模化， 行業(yè)聯(lián)盟的回收模式，有望在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中后期形成，由于其規(guī)模效應，將擁有較高的毛利率。

電動汽車車載動力電池的性能直接影響汽車的續(xù)航里程，車載動力鋰離子電池組的安全性和串聯(lián)充電機充電不均衡問題是限制其發(fā)展的一大阻力。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。電動汽車銷量的激增帶來動了動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及對鋰資源的旺盛需求，給上下游整個產(chǎn)業(yè)鏈都帶來了發(fā)展機會。

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在于四大部件，驅(qū)動電機，調(diào)速控制器、動力電池、車載充電器。相對于加油站而言，它由公用超快充電站。

通過國外媒體獲悉，大眾旗下的全新小型SUV——T-ROC量產(chǎn)版有望搭載一套全新的48V輕度混合動力系統(tǒng)，并將于9月12日開幕的2017法蘭克福車展正式亮相。

從短期來看，外資電池企業(yè)全面進入國內(nèi)動力電池市場，對行業(yè)影響有限。一方面，開放股比限制，并不意味著能夠迅速打開市場，畢竟車型推薦目錄和《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)目錄仍處于捆綁狀態(tài).

近年來，新能源汽車在我國得到了大力推廣，勢頭喜人。然而，2017年一季度銷售卻有些低迷。如何判斷我國新能源汽車當前的狀態(tài)？未來發(fā)展趨勢是什么？動力電池企業(yè)會面臨哪些挑戰(zhàn)？

一周時間即將過去，又到了一周看點與大家見面的時候了。近年來，隨著新能源汽車保有量的不斷上漲，動力電池回收問題不斷被人們提上話題。

近日，電動汽車資源網(wǎng)了解到，國家標準化管理委員會發(fā)布《GB/T 33598-2017 車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》。

從大眾汽車官方獲悉，蔚攬GTE車型將于明年年初正式上市，新車的特點在于搭載了一套由1.4T發(fā)動機、電動機和電池組組成的插電式混合動力系統(tǒng)。

電動車動力電池壽命及安全性已經(jīng)越來越受到消費者的關心，而且關于電動汽車的保養(yǎng)問題也備受關注。那么如何保證電池的安全性以及盡可能的延長電池受命呢？