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不管是開放汽車供應鏈，還是動力電池外銷，都是比亞迪在目前的發展階段做出的最優選擇，在逼迫其內部供應鏈提升的同時，也在為其創造新的市場機會。

無論是特斯拉還是老牌汽車龍頭大眾、福特等都開始投資電動汽車，預計到2025年，整個電動車市值將達到2440億美元。

成飛集成6月8日的投資者關系活動記錄表披露，公司產品目前主要應用于客車、物流車、商用車，根據產能建設規劃，會在乘用車電池技術研發成熟后開始批量生產，大面積啟用乘用車估計到2019年以后。

欣旺達在6月9日的投資者關系活動記錄表披露，動力類鋰離子電池模組是公司的重點發展領域，公司從2011年開始布局，囿于市場的發展速度，公司一直處于技術沉淀階段。2

王傳福首度對外承認：動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，有的已經進入實質性階段。

內部代號為X37的中型SUV已進入投產前的準備階段,這款車還將提供插電混動版本。從車型級別上來看,推出后將與比亞迪唐展開競爭。根據風神品牌AX系列車型的命名序列,這款SUV有望命名為AX8。

為此，當前全球知名動力電池企業都在大力投入研發，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優化PACK結構等，希望盡可能快地提升電芯及電池系統能量密度。

當升科技最新的投資者關系活動記錄表披露，2017年，公司將加快在動力鋰電、小型鋰電和儲能鋰電三大領域的布局。

中信國安6月10日公告，公司擬轉讓控股孫公司天津國安盟固利新材料科技股份有限公司（以下簡稱：天津盟固利）的部分股權。

今天,純電動汽車一次充電行駛里程超過200公里了,市場上接受度基本得到認可了,但是對電動汽車安全性,用戶接受是“零容忍”。如何做到絕對安全?才是電動汽車推廣又一個要面對的新瓶頸。

從技術上來看，移動充電設施支持快充、慢充方式，使車輛續駛里程可達250公里，技術安全性、支付方式的便捷性和其他方面的用戶體驗都可圈可點。

日本車企一直在油電混合動力領域引領著世界，優秀的燃油經濟性贏得了世人的認可。

日前，國軒高科發布的投資者關系活動記錄表披露，2017年是公司動力電池業務從磷酸鐵鋰電池轉向三元電池為主，從商用車動力電池為主轉向乘用車動力電池為主的關鍵一年。

新能源公交、純電動出租車、插電式混合動力汽車……“十三五”期末，這將成為東莞街頭的一道常見風景，屆時充電站、充電樁也將遍地開花，新能源汽車“補給”更加方便。

電動汽車資源網獲悉,根據乘聯會廠家數據,2017年5月新能源乘用車銷量達3.8萬臺,環比4月增長30%,同比增長45%。2017年新能源乘用車銷量前五名均被純電動車占據，插電式混合動力車型跌出前五。