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數據顯示，2016年中國鋰電池電芯產值將達到1032億元，增長部分主要為動力鋰電池，預計2017年中國鋰電池電芯產值將達到1237億元，預計到2018年中國鋰電池電芯產值將達到1448億元。

吉利汽車斥資35億建設的湘潭基地新能源SUV項目已竣工。另據此前消息,該項目將于明年5月實現SUV整車量產。新項目將生產渦輪增壓節能汽油SUV、插電式混合動力SUV等。

陳湘暉表示，基于上述國家政策對企業燃料消耗的高標準嚴要求，各車企正在為了滿足國家乘用車的燃油消耗量限值的指標而努力。

5月27日，駱駝股份發布公告稱，公司全資子公司駱駝集團新能源電池有限公司收到湖北襄陽高新管委會撥付的財政補助3048.8萬元。

重慶長安新能源汽車研究院副院長/新能源汽車有限公司總工程師梁偉做主題為“插電式混合動力汽車構型趨勢分析及控制策略”的精彩演講。

凌澤建議企業要做兩手準備，如果出臺新標準，要求所有車型都要進行熱失控擴展試驗，很多車型要推倒重來。

發展電動汽車應該實事求是，把口號喊得越高，無底線的提高消費者的心理預期，在電動汽車實際應用的過程中，沒有辦法去滿足用戶的需求，也就沒法向用戶交代。

黃永和認為規劃產能與實際產能是存在出入的。規劃產能只是一個簡單的數據,新能源汽車的產能主要受制于動力總成,如果動力總成產能與規劃產能不一致,那么這個規劃產能就是假的。

節能減排的國家戰略讓車市變得比以往更加“熱鬧”。不僅高效發動機動力汽車，各種級別的混動汽車以及純電動汽車也開始高調亮相于汽車市場。

據了解,目前比亞迪擁有整車和包括電池在內的新能源汽車零部件配套,但目前市值僅880億元。而如果寧德時代在一兩年內實現上市,則市值可能超越比亞迪,甚至上汽集團。

未來，電動物流車潛在的市場空間在300萬輛，巨大的電動物流車市場，將為動力電池帶來巨大的市場空間。

近日，首批搭載星恒動力電池的長安歐尚歐力威EV正式交付。

混動車的出現,不是因為人們良心發現要保護環境,而是因為日漸嚴苛的車企排放法規。在這樣的情況下,車企們發現,用「油電混合」的方式,要比繼續壓榨發動機的潛力來得簡單多。

奧迪A5 Sportback g-tron將在大眾沃爾特湖改裝大會公開展出，該車是一款定制化車型，最大的亮點是采用天然氣作為動力。

屆時，寧德時代的企業公共關系部副總監孟祥峰博士將做《淺談動力電池在物流車上的應用》的演講，與參會人員探討動力電池行業的相關問題。