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近日，浙江吉利控股集團資深副總裁俞學良向媒體透露，吉利汽車已在混合動力和純電動領域布局了兩大專屬高端平臺。另據了解，吉利將基于兩大平臺推出一款小型SUV和一款續航達500公里的純電動車。

比亞迪秦是近幾年活躍在CRC賽場的唯一一款混合動力車型，在眾多賽車重獨樹一幟，歷經重重困難到現在已經是第三個年頭。

6月1-2日，依思普林將攜其產品亮相“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇”。

本周的動力電池市場,因為商務部的一則消息而變得不平靜。5月25日,商務部發言人孫繼文在例行發布會上提到,擬開放汽車電子和新能源汽車電池等領域外資股比限制,將于近期公布實施。

日前,有海外媒體拍攝到了寶馬新款i3的路試諜照,該車將在動力系統方面有所提升,并將于今年9月的法蘭克福車展上亮相,與其同時亮相的還有一款全新的寶馬i3S iPerformance。

資料顯示，江蘇海四達電源股份有限公司始建于1992年，是國內最早專業從事動力電池研發、生產和銷售的綠色能源高科技企業之一。

長安奔奔這輛曾在人民群眾中頗具人緣的微型車，距離它的上一次改款已經兩年有余了，隨著傳統動力微型車市場的持續萎縮，我們也很難預測其將來會怎樣。

2017年4月我國鋰離子電池當月產量7.35億只，當月同比上漲27.2%，1-4月累計產量26.5億只，累計同比上漲28.2%。

據悉,這款電池包散熱設計采用了具有耐高壓、耐高溫分解液體散熱介質,使電池的散熱均勻性相對風冷結構取得了重大技術突破,標準工況下溫差可控制在2℃以內。

2016年我國新能源汽車銷量超過50萬輛，產銷量連續兩年位居世界第一。而動力鋰電池是新能源汽車三大核心部件之一，在整車成本中所占比例高達40%，也直接決定著整車的性能。

電機,作為新能源汽車大三電的其中之一,是新能源汽車的驅動力來源。本次參與會議的朗高電機就是一家新能源汽車用驅動電機的專業制造商。

深圳市云迅通科技股份有限公司（下稱：云迅通）專注于新能源汽車及動力電池領域的MES數字化工廠建設，產品定位為制造業工廠管理，并提供以MES為核心的一體化高端軟件產品以及服務。

電動車未來將以鋰電池為主要動力驅動來源，主因在于鋰電池有高能量密度優勢，所以性能較為穩定。

進入2017年，動力電池廠商進入艱難時刻、生存壓力驟增，遭受著來自上下游兩端的擠壓。一邊是電池原材料價格的不斷上漲，一邊新能源汽車補貼下調。

對出售對象是關聯企業而非終端用戶且閑置的車輛未予清算，對出售給非關聯方用戶但處于閑置狀態的車輛按正常補助50%予以清算。