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MINI此前宣布重新梳理產品線，打造“超級英雄”（“Superheroes”）5款核心車型，除已公布的四款產品外，其第五款新產品也浮出水面。

補貼退坡后,今年以來新能源汽車銷量放緩,但汽車電動化已是大勢所趨,無論是國字號還是合資整車廠,甚至于借勢電動打開汽車市場的互聯網造車企業,都不會錯失這塊膨脹中的蛋糕。

汽車產業作為國家先導性產業，在增強內生發展動力、推進供給側結構性改革等方面備受關注。綠色、智能的新能源汽車作為汽車產業中的“朝陽產業”，更是站上了改革發展的風口浪尖。

而如果這幾款搭載外資電池的客車產品最終能進入到新的推薦目錄中，想必一定會在動力電池界投下一枚重磅炸彈。

聊完了這一周最為吸引人眼球的上汽與寧德時代聯手布局動力電池的事件,我們再來看看這一周的動力電池行業都有哪些故事發生。

剛剛丟失了新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪，開始調整經營戰略了。近日有消息傳出，比亞迪將分拆動力電池部門，面向所有汽車制造商供貨。

這兩者強勁的動力，一是來自最新的新能源電動機，另一則是來自傳統的大排量發動機＋渦輪增壓，而它們開起來會有何不同呢？

4月新能源車的較高銷量極大的激發了產業鏈的動力,隨著政策引導的電池的升級速度加快,新能源汽車產業發展的前景很好。

當升科技最新的投資者關系活動記錄表披露，2017年，公司將繼續推動動力多元材料在車用領域的應用，并配合動力客戶積極開發更高鎳、更高電壓下的多元材料，以應對能量密度不斷提升的要求。

在政策、利益、責任等多重動力下，已經有越來越多的企業開始著手于布局動力電池的回收。

通過延長這些電池的壽命,特斯拉正在降低其住宅和商業電池項目和其汽車產品的每度電的成本。

近日，商務部反壟斷局發布的公示顯示，上汽集團將通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代新設兩家合營企業，布局動力電池電芯、模塊和系統。

在國家、北京市對新能源汽車補貼的基礎上，順義區對符合條件的燃油車主置換新能源汽車給予最高不超過5萬元/臺的補貼，置換補貼不超過車輛實際終端銷售價格的50%。

大眾首款國產新能源車型-輝昂GTE將于8月份在華投產,新車預計搭載與奧迪A6L e-tron車型相同的插電式混合動力系統,綜合百公里油耗2.3L。

據數據數據顯示，2017年3月我國鋰離子電池產量為7.57億只，同比增長45.3%；1-3月累計產量達19.2億只，累計同比增長35.2%。