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5月8日，大洋電機發布最新關系活動記錄表披露，新能源汽車相關業務受政策影響，公司今年一季度業績出現短期下降。不過目前新能源汽車相關政策已比較明確，車廠訂單已逐步加快下達，所以公司有信心完成今年的目標。

關于未來汽車的動力系統，有人認為會是純電動（BEV）汽車，也有人認為是插電式混動（PHEV）。大部分人認為插電式混動汽車只是油電混動的一個進化，只是一個過渡。未來汽車的終極形態都會過渡到純電動汽車上。

近日，電動汽車資源網注意到國家商務反壟斷局發布了一則《上海汽車集團股份有限公司和寧德時代新能源科技股份有限公司新設合營企業案》的公示。

2015年車輛銷售了33萬輛，整個動力電池的市場規模是320億元，數碼類產品用鋰離子電池的市場規模為640億元，儲能用鋰離子電池約為20億元左右。

進入2017年以來，受到國家對新能源汽車的“補貼退坡”和“地方目錄”重置的影響，曾在去年全球新能源汽車銷量榜中“順風順水”的中國車企，也表現出了“節節敗退”的尷尬局面。

據可靠消息，比亞迪汽車電子業務部門（第二事業部）將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或將面向市場所有車企供貨，這一決定已在內部通過。

新能源汽車補貼退坡后，汽車企業不得不千方百計尋求降成本的方法，其中動力電池作為“大件”，被車企視為降成本的重要載體。

日前，珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產基地開工儀式在蘭州新區舉行。據了解，該項目有望通過3—5年的時間，最終形成新能源汽車、動力電池、儲能電站全覆蓋的全產業鏈生產及研發園區，實現產值500億元。

新能源車與傳統汽車最大的區別是用電池作為動力驅動，所以動力電池方面的技術是新能源車的核心。

據報道，美國汽車零部件供應商德爾福計劃將其動力總成業務獨立出來，并且將成立專注于開發自動駕駛系統和電動汽車技術的新公司。

新的定增預案指出，公司擬定增不超5.87億股，募集資金總額不超29.51億元，扣除發行費用后將用于：綠色拆解循環再造車用動力電池包項目、循環再造動力三元材料用前驅體原料項目等。

新能源小型汽車(純電動汽車、插電式、增程式混合動力汽車和燃料電池汽車)根據車主的意愿選擇在互聯網上預選號牌或到車管所選取新能源專段號牌。

電動汽車逆變器用于控制汽車主電機為汽車運行提供動力，IGBT功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件，其驅動電路是發揮IGBT性能的關鍵電路。

格林美擬向不超過10名特定投資者非公開發行股票不超過58,706.3129萬股，募集資金總額不超過295,100.00萬元。扣除發行費用后的募集資金凈額將用于投資動力電池產業鏈項目及補充流動資金。

如今國內的電動汽車價格虛高，銷量的保障依靠補貼政策，補貼退出之后，如何生存呢？自然是依靠更高的性價比來說話，這種良性的競爭才是行業發展的健康之路。