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根據規劃，池州市將汽車、新能源汽車、零部件制造以及新能源動力電池新材料作為重要發展任務。電動汽車資源網截取了該規劃中有關新能源汽車等產業的發展目標。

美國汽車研究公司Edmunds發布了一份悲觀的報告，題為《消除聯邦稅收減免政策可能扼殺美國電動車市場》。報告預測，當大型汽車制造商享受的聯邦稅收減免政策到期后，美國電動汽車的銷量將大幅下滑。

2016年9月到2017年2月期間插電式混合動力汽車產銷量時，發現插電式電動車產銷量一直出現斷崖式下降，這是為什么呢？

近兩年，“中高端產能不足、低端產能過剩”被業內人士越來越多的提及，一些動力電池企業為了追求產能而盲目擴產，也讓整個行業有了“野蠻生長”的苗頭。

工業和信息化部部長苗圩在華沙與波蘭能源部部長克里什托夫共同簽署了《中華人民共和國工業和信息化部與波蘭共和國能源部關于電動交通（電動汽車）領域開展合作的諒解備忘錄》。

青島市第十二次黨代會報告中提出，未來5年，青島市新增公共交通工具全部使用新能源動力。截至去年年底，青島市共有2288輛純電動公交車，今年，公交集團還將引進700輛純電動公交車。

為進一步加快新能源汽車的推廣應用，在市委、市人大、市政府、市政協的高度重視和市交通運輸局的支持下，新購置的126臺插電式油電混合動力新能源公交車于2017年4月11日至13日相繼投入到市區公交線路運營

電動汽車資源網了解到，2017年2月，逸飛激光與國軒高科簽署了兩條“圓柱動力電池組裝全自動智能生產線”訂單合同(招標編號：GN2016-02-2232，組裝線整體效率達100ppm)。

雖然3C等消費電子產品領域對鋰電池的需求開始趨緩，但近兩年，我國鋰離子動力電池需求快速增長，已逐步成為了鋰離子電池產業增長的主導力量。

從電動汽車資源網從CITE展會獲取的信息看，諸多企業正在動力電池能量密度、動力電池組標準化、動力電池管理系統技術、新能源汽車安全監管等方面有所行動，期待2017年有好的發展。

行駛在城市道路上的汽車大軍里、學校門口接送孩子的車輛隊伍中，各式各樣的新能源汽車隨時進入我們的視野。經濟實用、低碳環保的特點，以及動力強、噪音低等性能越來越受到人們的青睞。

事實上，隨著新能源汽車產銷量快速提升，國內動力電池產業迎來真需求的黃金時代。但不難發現，在迎來急速擴張的同時，動力電池也增添了新的成長煩惱：產能過剩。

在國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，“高比能量密度鋰離子動力電池開發與產業化技術攻關”項目開發完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，相比目前的動力電池能量密度提升了30%。

由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔的項目“高比能量密度鋰離子動力電池開發與產業化技術攻關”開發完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，相比目前電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了30%。

2017年1月1日正式實施新的財政補貼方案，新增的快充類新能源客車的補貼政策引發市場廣泛關注，每千瓦時補貼額度為3000元，較非快充類高出67%，快充技術或將成為動力電池發展的下一個突破口。