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2016年11月新能源乘用車銷售4.18萬臺。其中，純電動乘用車銷售37252臺，占比89%，同比增長116%，環比增長39%；插電式混合動力乘用車銷售4543臺，占比11%。

該機構預估，全球動力電池需求量將自2016年的17億顆增長至2017年的20億顆，年增幅17%。

隨著新能源汽車的不斷發展，眾多配套企業也參與到分食市場大蛋糕的隊伍中來。

12月7日，電動汽車資源網從發改委網站獲悉，由發改委和商務部編制的《外商投資產業指導目錄》修訂稿公開征求意見。其中提到重點放開對汽車電子和新能源汽車電池生產制造領域準入限制。

受益于國內新能源汽車的強勁勢頭，作為新能源汽車核心零部件的動力電池，也獲得巨大利益。近日，國內29家動力電池上市公司也紛紛交上了前三個季度的成績單。

從目前產銷30多萬輛新能源汽車里面配套電池的企業情況看，共有118家單體電池配套企業參與其中，其中有7家為國外企業。

一種新的“黑科技”就是石墨烯技術，現已橫空出世。據報道，利用石墨烯聚合材料生產出來的汽車電池，有望達到這樣驚人的效果：只充電幾分鐘，就可以讓汽車連續開行1000公里。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛分享了新形勢下的機遇和挑戰，集中探討了我國新能源汽車行業新生態和商業新邏輯。

冬天到了，春天還會遠嘛?盡管上半年的騙補事件為我國新能源汽車補貼政策蒙上了一層陰影和在資金周轉上的困難，致使部分新能源客車企業開始轉嫁壓力。

11月22日工信部網站發布的《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》（征求意見稿，后簡稱為《2017年規范條件》 ）牽動著新能源從業人員的神經。

2015年3月—4月,國辦組織相關部門及行業組織組成5個督察組,對15個省份進行實地督查,重點對取消地方保護政策情況進行了督察。在國家三令五申之下,各地地方保護在一定程度上得到抑制,但并沒有徹底解決。

日前，從工信部相關人士處獲悉，目前《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》已到收尾階段，“正在會簽，基本上很快應該跟大家見面了”。

“大家的理解有問題”，科技部863計劃電動車動力電池重大專項檢測中心主任王子冬開門見山的否定了關于業界對于三元電池“解禁”以及產能門檻飆升的理解。

近日，有外媒曝出了寶馬X7車型的假想圖，新車將比X5更大，或在2018年發布。

據電動汽車資源網統計,63款進推薦目錄新能源乘用車車型配套電池企業進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》的車型有48款,占比76%;未進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》的車型有15款,占比24%。