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電動汽車資源網梳理動力電池技術路線圖主要內容，試圖從總體思路、發展目標、技術路徑、發展重點、純電動汽車動力電池技術發展路線等角度，看清未來15年動力電池技術發展之路。

基于奇瑞艾瑞澤7打造的艾瑞澤7e，就是在相關政策法規的框架下誕生的一款插電式混合動力車型，今年7月26日已經上市，三款車型的基礎售價為17.99-21.29萬元。

雪佛蘭旗下搭載氫燃料電池動力的Colorado ZH2正式亮相。新車是通用汽車與美國陸軍坦克與自動車輛研究、開發和工程中心聯合開發的高性能越野車，未來或將擔任美軍戰場偵查任務。

電動汽車資源網根據報告梳理純電動與插電式混合動力汽車技術路線圖主要內容，試圖從總體思路、發展目標、技術路徑、發展重點、總體技術路線圖等多個角度，看清未來15年純電動與插電式混動車技術發展之路。

2016年10月29號淄博國利新電源科技公司石總工向筆者介紹了他研發的鎳氫動力電池在超低溫(-40 ℃)環境下能正常充放電，引起了我的興趣。

2016年9月全球范圍內的新能源乘用車（含純電動和插電式混合動力車）的銷量約77000輛，僅次于去年12月的86000，同比增長54%。

動力電池技術的提升，很大程度上決定著我國新能源汽車產業是否能真正從示范到落地。而技術的提高許多是來自材料的開發與改進，研發新的材料體系成為動力電池提升發展的關鍵。

隨著動力電池產業鏈的交叉整合，一批具有技術壟斷或市場壟斷特征的企業開始崛起，動力電池產業進入了“整合高峰期”。而與之相伴，動力電池報廢量也隨著出貨量快速增長，回收難題撲面而來。

2015年中國鋰電池總產量47.13Gwh，其中，動力電池產量16.9Gwh，占比36.07%；消費鋰電池產量23.69Gwh，占比50.26%；儲能鋰電池產量1.73Gwh，占比3.67%。

有朋友留言本田i-MMD系統也很不錯，是否屬于功率分流技術，有什么樣的差距？本田工程人員也自稱為ECVT，今天我們就談談本田i-MMD混合動力系統

電動汽車資源網從中國國家標準化管理委員會獲悉，國家標準委于10月20日下達2016年第三批國家標準制修訂計劃，本批計劃共計191項，其中《四輪低速電動車技術條件》推薦標準制定項目赫然在列。

自19世紀，這個世界被第一盞電燈點亮，人類就再也不用為黑夜而迷茫。到了1990年，通用研發的第一款量產電動汽車EV-1開始投放市場，我們意識到，人類可以不再為石油而茍且，也可以擁有電池和遠方。

新能源汽車與傳統燃油汽車最大的區別是用動力電池作為動力驅動，而作為銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶，電池管理系統BMS的重要性不言而喻，BMS是動力電池組的核心技術，也是整車企業最為關注的環節。

34臺嶄新的新能源插電式混合動力客車整齊排列在院中間，這些新能源車將取代此前線路上的黃標車正式上線運營，這也是今年交運集團更換的最后一條城郊客運線路。

由于電動物流車對城市物流市場的適用性，電動物流車正在逐漸占領城市終端物流市場，并向市級物流和城際物流市場拓展，有業內人士表示，2016年將是中國物流產業轉型升級的一年。