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“中國心”2016年度新能源汽車動力系統評選實車測試當天，記者對現場評委會專家進行了采訪。

10月28日，深圳市比克動力電池有限公司宣布完成9億元融資，中科招商、中小企業基金、盛世景、小村資本等知名機構均在本輪認購名單中。

省政辦公廳新近印發通知，同時公布了《河南省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規劃》和《河南省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》。

北汽集團目前正在通過產業資本深度整合的方式，打造一條完全自主的電驅動及動力電池包產業鏈,進而通過規模經濟降低綜合成本的思路已經逐漸顯現。

近期，特斯拉的100kWh車型，已經通過了歐盟認證機構RDW的評估。這意味，Model S/X 100D車型即將問世！其續航里程理論值將達到613km(基于NEDC標準)。

隨著新能源汽車銷售量的走勢，動力電池出貨量也大幅提高。與此同時，各大企業也加速了在動力電池領域的布局，由此，動力電池產能過剩問題隨之加劇。

我國與國外的差距主要是單體電池方面，但是在材料方面，甚至在一些基礎電源基礎研究方面，包括一致性、電池的安全性、核心技術方面，仍有較大距離，這也是我們企業創新的第一步。

合普動力對電機新標準報批稿持支持態度，認為電機新標準對驅動系統要求更加嚴格，有利于行業的健康發展，同時使企業在新能源發展的道路選擇上目標更加堅定。

《節能與新能源汽車技術路線圖》包括總體技術路線圖、節能汽車技術路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術路線圖、氫燃料電池汽車技術路線圖、智能網聯汽車技術路線圖、汽車制造技術路線圖等。

按照國家補貼標準，對純電動汽車按1:1、插電式混合動力汽車按1:0.8的比例給予地方財政補貼。2017-2018年，補貼標準以2016年為基數不退坡。各級財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

為了確保在電動汽車市場的主導權，豐田、特斯拉及比亞迪等全球汽車企業都紛紛加入到了鋰資源的爭奪大戰之中。

風神AX7 PHEV是東風汽車公司自主開發中度混合動力SUV，整車具備純電驅動、混合動力驅動、發動機單獨驅動、制動能量回收、駐車發電等多種工作模式。

車輛底部安裝大量電池組后是否會削弱這個賣點？而純電動驅動是否可以提供足夠的動力來滿足駕駛需求？這是我們試駕中最想找到答案的兩個問題。

而中國到底還會不會是全球最大的新能源市場，還有待時間的驗證，不過作為有先見之明的企業，把“爪子”伸向國外，是一個不錯的選擇。

10月24日，勝利精密發布公告稱，公司擬出資48587.45萬元收購控股子公司蘇州捷力33.77%股權。在本次收購完成后，勝利精密將持有蘇州捷力84.77%的股權。