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近日，英國富豪詹姆斯·戴森（James Dyson）表示，將會出資14億美元，興建一座電池工廠，這對他以及以他命名的公司都將是一場豪賭。

在補貼、限號、環境壓力等多重因素影響下，近年來電動汽車行業發展火爆。據中汽協統計，今年1-7月我國新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。

“新能源汽車應當設立完善的年檢體系，特別是對于動力電池而言，眼下最關鍵的問題就是年檢究竟要檢測什么？”中國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉對于新能源汽車年檢相關標準提出了自己的疑問。

記者從東營市公交公司了解到，8月下旬，市公交公司采購的40臺LNG混合動力新能源公交車已經陸續交付，現正在進行設備安裝及調試，將于近日投入運行。

新能源汽車市場需求的持續擴張，帶動了車用動力鋰電池產能的釋放，電池材料的選擇越來越成為業界關注的話題。

根據乘用車燃料消耗量第四階段標準，汽車企業平均燃料消耗量到2020年要實現5.0L/100km的平均油耗目標。

8月25日，別克君越全混動車媒體溝通會中，上汽通用汽車總經理王永清表示：“未來五年，上汽通用將投入265億元開發先進動力總成和新能源技術，并推出不少于10款混合動力新品，且每年推出1款國產新能源車。”

新能源汽車國家補貼將增加整車能耗要求、提高整車續駛里程門檻要求、增加動力電池要求、增加安全門檻，以及增設企業誠信要求。

在近期本報舉辦的“2016北京新能源汽車發展論壇”上，汽車行業資深評論員張志勇也表示，從研發源頭進行規范，才是今后新能源車持續發展的良方。

2015年11月2日，長園集團公告稱，由于公司停牌期間資本市場和標的資產所屬行業均發生了較大變化，經多次努力，公司與標的資產的股東就標的資產的估值難以達成一致意見，公司決定終止本次重大資產重組事項。

在補貼、限號、環境壓力等多重因素影響下，近年來電動汽車行業發展火爆。據中汽協統計，今年1-7月我國新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。

力合股份的一紙投資公告,透露出動力電池龍頭深圳市比克動力電池有限公司(下簡稱“比克動力”)最遲3年內完成重組或IPO上市的計劃。

圍繞如何解決“安全監管”“補貼退坡”等問題，近期我國新能源汽車產業進入了政策的密集調整期，相關政策文件陸續出臺。

動力電池的安全性是最基礎、最核心的部分。熱失控是危及動力電池安全的重要因素之一，除電池過熱外，電和機械因素也會誘發熱失控。深圳五洲龍過充失火和特斯拉底部被石子擊穿著火都是典型的事故案例。

提高補貼準入門檻主要表現為：在2016-2020年補貼方案基礎上，準入門檻指標增加整車能耗、續駛里程、動力電池、安全性以及企業誠信等要求。