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我國第一家喊出“2020年乘用車平均油耗要達(dá)到百公里5升”的上汽乘用車，正是憑借這種新能源汽車與傳統(tǒng)動力車的雙線布局戰(zhàn)略。盡管有聲音認(rèn)為上述目標(biāo)有些激進(jìn)，但這無疑是降低油耗最有效的途徑。

本周國內(nèi)碳酸鋰價格仍無起色,弱勢不改。補貼調(diào)整、騙補調(diào)查、動力電池規(guī)范條件目錄等因素的影響仍未消退;碳酸鋰產(chǎn)能逐步釋放帶來的供需關(guān)系轉(zhuǎn)變預(yù)期仍然施壓。

日前，有國內(nèi)媒體報道，寶馬計劃在泰國建設(shè)一座全新的插電式混動動力電池工廠，投資額約合5700萬美元，未來該工廠投產(chǎn)后將進(jìn)一步擴(kuò)大寶馬集團(tuán)插電式混動車型電池的產(chǎn)能。

近期，汽車圈有關(guān)48V微混系統(tǒng)的討論驟然增多。究其因，無非是因為這一號稱“低成本節(jié)油技術(shù)方案”的低混合動力系統(tǒng)，可以幫助車企有效緩解節(jié)能減排的重壓。

日前，比亞迪完成了非公開發(fā)行A股股票，每股發(fā)行價格為57.40元。至此，2016年開年以來A股市場上最大規(guī)模的競價類、無大股東參與的再融資項目終于落下帷幕。

2016年上半年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)了此前快速發(fā)展的勢頭。新能源汽車市場持續(xù)快速擴(kuò)張帶動鋰離子動力電池需求猛漲，動力電池逐步成為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)增長的主導(dǎo)力量。

最近，不少動力電池企業(yè)紛紛公布了半年度業(yè)績預(yù)告，南都電源、億緯鋰能、欣旺達(dá)、成飛集成、天齊鋰業(yè)等一批企業(yè)均實現(xiàn)利潤增長。

智能交通體系建設(shè)是智慧城市建設(shè)的重要分支，而車聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)是智能交通、智能終端、城市交通管理和服務(wù)平臺以及4G或下一代無線通信技術(shù)深度應(yīng)用融合發(fā)展的必然結(jié)果。

在我國，新能源汽車的發(fā)展如雨后春筍般的迅速，但動力電池回收利用卻仍在緩慢進(jìn)展，甚至有些滯后。廢舊動力電池的問題越發(fā)凸顯，這在一定程度上構(gòu)成了新能源汽車市場發(fā)展的隱憂。

因為工信部的汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件目錄第四批依然沒有韓國電池品牌，這也就意味著凡是搭載三星、LG、SK等韓國電池產(chǎn)品的新能源汽車將無法獲得政府補貼。

微型電動車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布在即，未來微型電動車電池將從鉛酸電池轉(zhuǎn)為鋰電池。

按照銷量推算，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模。

今年1~6月，我國新能源汽車共生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17.0萬輛，同比分別增長125.0%和126.9%。可見，新能源汽車以行業(yè)領(lǐng)先的速度持續(xù)增長，是全球趨勢。那么，增長的背后，又有哪些特征和風(fēng)險呢？

2015全球電動汽車動力電池生產(chǎn)商排名TOP10 中，我國有比亞迪、北京普萊德、中航鋰電、萬向分別排在第二、第八、第九、第十。

7月11日，石家莊市政府發(fā)布調(diào)整新能源汽車補貼政策的通知，對以后購買新能源汽車的用戶，除繼續(xù)享受中央有關(guān)補貼政策外，市財政(含省)只對主城區(qū)內(nèi)購買新能源純電動城市公交車給予適度補貼，其他車輛不再補貼。