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要做安全性的電池要從設(shè)計開始，要盡可能降低可燃物質(zhì)，降低正極氧化性，材料表面跟電極表面提高穩(wěn)定性，改變表面SEI的接觸。好的設(shè)計、正確的設(shè)計，優(yōu)良制造的供應(yīng)商，系統(tǒng)的保證電池安全性。

由中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“高比能量、大容量鋰硫二次電池及電池組”通過了由中國輕工業(yè)聯(lián)合會組織的科技成果鑒定。

7月18日晚間公告稱，格林美孫公司格林美新能源汽車服務(wù)有限公司擬進行增資擴股，擬引進王堅、湖北聯(lián)碩動力電池技術(shù)服務(wù)企業(yè)為新股東。

早前因江淮汽車旗下一款高端電動SUV產(chǎn)品—江淮iEV6s使用的三星SDI電池遲遲未能進入國家目錄而被迫停產(chǎn)一事，一時間在國內(nèi)新能源市場掀起波瀾。

日前，我們獲得了一組眾泰SR7電動版車型的最新申報圖，根據(jù)之前消息，新車最大續(xù)航里程將超過200km，我們預(yù)計該車有望于年內(nèi)投放市場。

據(jù)了解，已有多家三元電池生產(chǎn)企業(yè)開始為電動物流車生產(chǎn)動力電池。預(yù)計在電動物流車市場的帶動下，三元電池及相關(guān)原材料產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪“牛市”。

目前，綠控傳動正在建設(shè)全國唯一一個新能源汽車動力系統(tǒng)的智能制造示范基地。

今年上半年，我國新能源汽車銷量同比增長126.9%達到17萬輛，中汽協(xié)預(yù)計今年實現(xiàn)70萬輛的產(chǎn)銷目標將不會有變化。一邊是新能源汽車銷量火得一塌糊涂，而另一邊則是新能源汽車不容忽視的安全問題。

本來銷量就不怎么好的IEV6S再失去補貼就不用賣了，三星SDI的日子也好過不到哪里去。

馬原在電話那頭謹慎的說。因為所搭載的三星電池沒有進入動力電池推薦目錄，上市剛兩個多月的江淮電動SUV iEV6S就傳出將無法獲得補貼，面臨緊急停產(chǎn)的消息。

相關(guān)技術(shù)的不斷革新，加之國家頻頻出臺的補貼與推廣政策，在這樣大好的形勢下，新能源汽車的發(fā)展本應(yīng)該更好，那究竟是什么制約了新能源汽車的發(fā)展呢？

由于CR-Z銷量低迷，本田將砍掉該車混合動力版，轉(zhuǎn)而投產(chǎn)2017款雅閣，以期提升銷量。目前該車企在美國的工廠已經(jīng)叫停該車的投產(chǎn)，日本工廠將在今年年底停產(chǎn)。

近日，Honda與大同特殊鋼株式會社在全球首次將兼具高耐熱性和強磁性，完全不使用重稀土成分釹磁鐵應(yīng)用于混合動力車電機，并計劃從今年秋季上市的新款FREED車型上搭載使用該電機。

在動力電池市場迎來蓬勃發(fā)展期的大背景下，韓國電池巨頭卻正遭遇一場盈利困境。

有了電池均衡技術(shù)，我們對電池的一致性要求就沒有那么高了，每節(jié)電池也可以做得大一點，這樣成本就降下來了。尤其對于國產(chǎn)電池，其一致性不容易達到松下電池的水平，但成本卻低很多。