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鋰，自發(fā)現至今，經現代迅速發(fā)展，已成為目前消費電子領域的重要能源產品。鋰離子動力電池是目前新能源汽車電池的主流電池。

在尋求對高能量密度、高安全性的電池之外，電池能量管理系統(tǒng)的重要性也日益提高。不同的動力電池具有不同的性質，即使是同一類型的電池性質也存在不一致性，在使用過程中會出現擴大化造成事故的可能發(fā)生。

比亞迪以此平臺啟動年產3萬噸碳酸鋰項目建設，按照1kWh三元電池需要0.41kg碳酸鋰，1kWh磷酸鐵鋰電池需要0.78kg碳酸鋰計算，收購藍科鋰業(yè)將滿足比亞迪2019年34GWh動力電池的擴產計劃。

2015年新能源中國新能源汽車產量超過30萬輛，中國已成為全球第一大新能源汽車市場，預計2020年市場保有量將達到500萬輛，產能將達到200萬輛，對動力電池需求超過100GWh。

億緯鋰能子公司金泉公司與荊門高新區(qū)管委會簽訂了《合同書》，將在荊門高新區(qū)投資建設動力鋰電池項目，項目總投資25.18億元，將分期建設。

國軒高科子公司合肥國軒收到國家產業(yè)轉型升級項目投資補助 1.17億元，將用于“年產 6 億安時動力電池生產基地項目一期工程”的項目建設

隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，報廢的動力電池量也即將迎來一個小高峰。中國科學院電工研究所儲能技術研究組組長陳永翀?zhí)寡裕骸巴艘垭姵鼗厥绽迷诟⌒偷募彝ル娖寇?、UPS等是可行的。

近期，北汽福田汽車股份有限公司取得北京、山東、遼寧等地的公交系統(tǒng)運營商、客運公司及租賃公司單筆超100輛的新能源客車訂單9筆，共計1272輛，公司已在并將陸續(xù)于年底前交付。

關于電動汽車的保養(yǎng),特別是電池的保養(yǎng)使用,特別的關鍵,尤其要記住這一條基本準則,避免過度充電,也避免過度放電。

如果BMS是一級零部件,那就意味BMS直接受主機廠管控,主機廠加大對BMS的投入,質量問題主機廠與BMS廠商直接溝通。

駕駛這款江淮iEV6S電動車很輕松更方便，沒有傳統(tǒng)車型的繁瑣，開起來也沒有不適用，沒有頓挫，城市駕駛中也動力充沛，跟車/起步更為從容，也沒有急加速時小排量車的怒吼聲。

新能源汽車發(fā)展帶動了動力電池產業(yè)的大發(fā)展，產能在2014年~2015年之間增長了很多倍。這么多電池，5、6年之后就進入大規(guī)模淘汰期，誰來回收？回收產業(yè)在哪里？

近日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（第四批），31家電池企業(yè)，2家超級電容企業(yè)入圍，全外資公司悉數落榜，一石激起千層浪，引發(fā)業(yè)界討論。這份富含深意的榜單究竟釋放出怎樣的市場信號？

7月2日，前首富李河君執(zhí)掌的漢能控股集團向全球發(fā)布了4款以太陽能為核心動力的電動汽車，引起了業(yè)界關注。

政策暖風頻吹疊加行業(yè)高景氣度，動力電池市場空間廣闊，圍繞其產生的主題投資值得關注。