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對于新電池,隨時檢查各個電池的SOC狀態,防止出現差異分化,對于使用過一段時間的舊電池,縮小電池SOC之間的差異。

政策的出臺，將對行業起到規范作用，目前動力電池回收在實際操作過程中，受到技術性、安全性以及經濟性等問題困擾，不過動力電池梯級利用技術的發展，讓動力電池回收未來蘊藏商機與機會。

結合北京市新能源汽車的購置情況和中汽協的指標發布，我們看到，政府對新能源汽車補貼力度雖然有所下降，但新能源汽車的銷量呈現極快速度增長。

通過整理了后臺讀者的留言，發現大家普遍看好混合動力車型，并認為純電動車型現階段受客觀原因限制過多，很多情況下無法滿足用車需求。

未來，城市副中心的建設將與全國科技創新中心建設結合，不但要為其規劃編制和建設發展提供智力支撐，還將在建設全國電動車示范引領區、引導創新人才流向特色產業基地等方面提供科技動力。

作為一款新能源客車，“新錦程”帶給駕乘者的不止于安靜和安逸，更是安心；當你坐在“新錦程”那舒適的座椅上，意味著一段美好的旅程已經開啟。

經電動汽車資源網記者整理，此次入圍286批的純電動客車有158款，有53家企業入圍，其中南京金龍客車制造有限公司有27款車型上榜；此外，還有51款插電式混合動力客車車型，共有13家客車企業。

隨著鋰資源需求日益增加,需求量和儲量之間的矛盾逐漸凸顯,廢舊電池的梯次利用和回收利用也越來越受到各方的重視。如何有效進行動力電池的梯次利用和鋰資源回收成為我國動力電池技術發展的重要課題之一。

國內汽車行業龍頭老大——上海汽車集團股份有限公司，將面臨旗下新能源汽車能否繼續獲得國家補貼的問題。

科學家及工程師們再次聚焦無限輪轂電機(wireless in-wheel motor),該項技術或促使未來電動汽車無需使用電池。

據《歐洲汽車新聞》報道,大眾汽車集團管理層相關知情人士消息透露,隨著中國推行汽車電動化發展,大眾汽車集團或在華投資數十億建廠投產電池及其組件包。

最近獲得證監會審核通過的150億元的定增計劃中,將有86億元用于新能源汽車項目。但是,不久前一則“榮威E550自燃”的消息,還是令上汽集團頗為尷尬,花巨資就能做好這件事嗎?

日前，有日本媒體報道稱，北汽將與松下攜手建設一家專門生產電動汽車關鍵零部件工廠。雙方計劃在年內成立合資公司，北汽與松下旗下負責在華業務的公司分別出資54%和46%。

筆者在2008年最先接觸到比亞迪第一款電動汽車“F3e”。隨后，筆者開始追蹤日軍、美軍、德軍最新裝備應用新能源動力和智能駕駛技術最新情報。

動力電池的爆發式增長已經延伸至正極、負極和隔膜、電解液等相關材料產業，以及上游鋰礦資源。據統計，目前我國已經成為世界上最大的鋰資源消費國。