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據(jù)官網(wǎng)消息稱,在純電動模式下,奔馳的這款GLC F-CELL車型可以行駛將近50公里,而其總續(xù)航里程可達500公里。

電動汽車行業(yè)的火爆導致動力電池的報廢率即將迎來高峰。盡管目前對于動力電池的處置有一些普遍的方法，但仍然不夠完善。因此，我們需要未雨綢繆，盡快轉(zhuǎn)型，開發(fā)出新的處置方法。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在用全球少有的加速度駛?cè)胧澜绲谝魂嚑I，成為實現(xiàn)制造強國目標的重要載體。以下圖片主要介紹了新能源動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)及行業(yè)綜述。

動力方面,GA3S PHEV使用由1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC機電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng),有純電、增程和混動多種驅(qū)動模式。

在一系列扶持政策相繼出臺的背景下，新能源車市場將迎來一個爆發(fā)階段已成為業(yè)界共識。

深圳市比克電池有限公司于2016年4月5日進入符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第三批）名單。

,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規(guī)模。如果將這些退役電池直接用于資源回收,不免造成浪費,而將其功能發(fā)揮到最大的有效途徑就是梯級利用,之后再作為資源回收利用。

美國加利福尼亞州將進一步嚴格其汽車排放法規(guī),表示將不再支持類似豐田普銳斯這樣的混合動力汽車。因此,豐田在美國環(huán)保車領域領導者的地位將受到威脅。

從6月24日起,英國倫敦的輕度混合動力汽車將不再享受現(xiàn)有的各種優(yōu)惠政策,這意味著只有以電池為動力的純電動汽車或插電式混合動力汽車才能繼續(xù)在英國首都自由行駛。

標致雪鐵龍將為插電式混合動力車采用新電池組,其容量可以達到12千瓦時(轎車版)和13千瓦時(SUV版),達到當前插混車電池組容量的12倍之多;在功率上分別為80千瓦和90千瓦。

綠色環(huán)保的時代背景下，新能源汽車步入快速發(fā)展期，尤其是自去年開始，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量急劇上升。與之相伴的是，電動汽車用動力電池梯級利用也漸成行業(yè)熱點。

2016年1-6月份國內(nèi)擬建和在建的電池項目（部分）匯總。

近日，據(jù)海外媒體報道，豐田汽車北美研究院研發(fā)的鎂電池取得了突破性進展，有望成為鋰電池的替代品。

新能源汽車目錄與動力電池企業(yè)目錄掛鉤，只有使用進入“白名單”的動力電池，相應的新能源汽車才可能進入推廣目錄，進而拿到補貼。這項調(diào)整政策，引發(fā)暫未進入目錄的技術型動力電池企業(yè)的擔憂：未來如何生存？

?近日，三星SDI公布了2016年一季報，一如往年的是動力電池業(yè)務繼續(xù)虧損，今年一季度虧損1000億韓元，與2015年第4季度虧損950億韓元（約合人民幣5.27億元）相比，虧損額進一步擴大。