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2016年5月23日，世博電控在北京道路運(yùn)輸展上展示了最新研發(fā)的產(chǎn)品，展會間隙，世博電控總經(jīng)理阮浩和副總經(jīng)理唐再興接受了電動汽車資源網(wǎng)的專訪。

輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù),它的最大特點(diǎn)就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi),將電動車輛的機(jī)械部分大大簡化,是新能源汽車走向分布式驅(qū)動方式的核心支撐技術(shù)。

?隨著全球汽車業(yè)電氣化浪潮來襲，汽車制造商推出越來越多的電動及混動車，使得車用動力電池市場水漲船高，尤其是日本、韓國和中國的電池廠商不斷擴(kuò)張，爭奪電動及混動車的電池配套訂單。

隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，4—5年之后，無疑將有大量的退役動力電池。與之相伴的是，電動汽車用動力電池梯級利用也漸成行業(yè)熱點(diǎn)。

動力方面，采用后驅(qū)18kW永磁同步電機(jī)。最高車速80公里，續(xù)航里程 233公里，充電時間慢充10-12小時，快充3小時。

虛火過旺，監(jiān)管不力，在新能源汽車駛上高速發(fā)展之路后，越來越多的問題需要我們?nèi)ソ鉀Q。騙補(bǔ)和安全事故的出現(xiàn)，說明我國新能源汽車在市場、產(chǎn)品技術(shù)方面仍有很長路要走。

日前，中國汽車技術(shù)研究中心·數(shù)據(jù)資源中心網(wǎng)站發(fā)布了申報《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡稱“規(guī)范條件”)(第四批)通知，根據(jù)申報流程可知，企業(yè)需在獲得產(chǎn)品合格檢測報告后才能進(jìn)行目錄申請。

最近幾天，國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)和電動車電池企業(yè)都挺糟心的。因?yàn)檎谟懻撝械摹缎履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則（修訂版）》把新能源車型推薦目錄與《汽車動力蓄電池規(guī)范條件》捆綁在了一起。

電動汽車的續(xù)航里程和安全性一直是業(yè)界和用戶關(guān)注的焦點(diǎn)問題，為了提高動力汽車的工作性能，各大企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)紛紛加大了在電池領(lǐng)域的研究力度，力爭在新能源汽車市場上搶占先機(jī)。

會上通報了5月31日下午發(fā)生的啟東海四達(dá)電源公司爆炸事故的初步調(diào)查情況，通報稱，事故可能系電池內(nèi)部短路迅速升溫影響相鄰電池發(fā)生變化造成，最終事故認(rèn)定將由專家進(jìn)行調(diào)查后確認(rèn)。

2016年動力電池產(chǎn)能的“大躍進(jìn)”，鋰離子動力電池供需趨于平衡的局面將會被打破，產(chǎn)業(yè)面臨著轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

“插電式混合動力汽車綠色認(rèn)證”項(xiàng)目由天津華誠認(rèn)證中心實(shí)施，國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心承擔(dān)檢測任務(wù)。該項(xiàng)目從續(xù)航電耗、油耗、排放/噪聲、電磁輻射、充電性能、動力性能六方面對插電式混合動力汽車進(jìn)行評價認(rèn)證。

未來動力電池的發(fā)展趨勢將會是怎樣的？“動力電池未來的方向一定是能量密度更高，成本更低。”深圳市普益電池科技有限公司董事長陳勁松給出了這樣的回答。

廈門金龍旅行車有限公司最近開發(fā)的一款純電動客車，這輛冠名為“D8”的中巴車，與過去的“考斯特”有很大不同，不僅更大，而且內(nèi)部布局、前后懸長度、動力系統(tǒng)都發(fā)生了變化。

近日,媒體曝光了動力蓄電池入選目錄企業(yè)審核專家名單。此次單體企業(yè)審核結(jié)束并下發(fā)目錄后,電池系統(tǒng)企業(yè)的目錄申報工作將同步開展。