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總結2016年即將上市的新能源車型,8家自主車企將在2016年推出共計10款電動SUV車型,6款采用純電動驅動,另外4款應用插電混合動力形式。

據了解,奇瑞四大新能源整車平臺包括小型純電動平臺、中型純電動平臺、插電式混動平臺、電四驅平臺。按照既定規劃,除了上文提到的艾瑞澤7 PHEV外,名為“小螞蟻”的微型純電動車也將在明年下半年正式量產。

在2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會上，惠州億緯鋰能股份有限公司副總經理黃紅良做主題為“車用三元動力電池的應用與發展”的演講。

在本次大會上,廈門宏發電力電器有限公司副總經理、總工鐘叔明做主題為“動力電池高壓分斷技術的安全與可靠性概論”的精彩演講。以下為鐘叔明演講主要內容:

在本次大會上，夏軍作為重要嘉賓參加并在“動力電池安全技術交流會”上做重要演講，夏總的演講主題為“動力電池系統安全分析與防護”。

“遇冷”并不意味著生存空間的消失，行業觀察人士普遍認為，混動汽車市場定位雖然變得尷尬，但在純電動車技術和配套設施尚不全面的情況下，依然是消費者的選擇之一。

如果到2020年取消補貼，純電動車可與燃油車競爭。于是乎，筆者深吸一口氣吐槽：“除了近年來商用車在新能源領域取得了推廣成績外，面對內憂外患，國內的新能源乘用車拿什么競爭呢？

?近段時間以來，我國電動汽車標準實施進入了密集期。諸多標準的實施，將給我國的電動汽車發展帶來新機遇。

在2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會上，深圳比克動力電池有限公司高級工程師、研發部部長陳輝做主題為“電動汽車動力電池安全設計與技術——從單體電池到模組集成”的演講。

在2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會上，先控捷聯電氣股份有限公司總經理陳冀生針對“戶外型全封閉式直流充電樁”這一主題發表演講。

此外,新能源汽車生產企業對政策依賴性較強,產業發展尚未形成自主增長的市場需求體系,對下一步補貼政策“退坡”給產業發展帶來的影響還需密切跟蹤。

記者從比亞迪汽車官方獲悉，比亞迪將推出首款轎跑車——比亞迪漢，新車采用混合動力系統，百公里加速時間PK特斯拉最快轎跑，有望于2016年正式上市。

據歐洲媒體worldcarfans12月22日消息,美國通用汽車公司最近申請了“克爾維特E-Ray”商標,暗示著通用可能推出克爾維特的電動或者插電式混合動力版。

2015年12月16-17日，2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會在深圳隆重召開。南京金龍新能源汽車研究院院長張行峰做了主題為“南京金龍新能源客車安全設計及技術路線”的精彩演講。

奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經理尹同躍向記者表示：“企業未來5年將陸續推出A00級到E級新能源汽車，同時目標年銷量定為20萬輛。”由此可以看出，未來新能源車將在奇瑞旗下占有更大的比重。