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沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟第一屆年會暨新能源汽車推廣研討會在渭南召開，打造中國新能源汽車推廣的“渭南模式”。

新能源車的爆發讓國內車企喜出望外卻又措手不及，出現新能源汽車產能不足的現象，主要是關鍵零部件動力電池供應不足。在此背景下，國內動力電池生產商紛紛開始大規模擴產。

奧迪或將在下個月推出一款氫燃料電池SUV 概念車,整體外觀與e-tron相似,最大的區別在于動力方式的不同,而參考e-tron的命名方式,這款氫燃料電池車的名稱或將為h-tron。

記者昨日從公交三公司獲悉,當天53輛插電式混合動力環保公交車入駐該公司公交場站,工作人員正在加緊對新進車輛設備進行調試,這些車輛本周將上路運營。

上海市新能源汽車推進辦近日披露,2015年11月份上海新能源汽車上牌運行量達到3621輛。至此,2015年1—11月,新能源汽車累計推廣29532輛。

目前在傳統汽車上,本土企業之所以被跨國企業輕松超越,最關鍵的因素是跨國企業不僅擁有規模優勢,同時還具有品牌優勢,所以,當跨國企業氣勢洶洶在傳統車領域下探時,本土企業或難以抵擋。新能源汽車市場同理。

2015年12月16日，作為國內新能源汽車技術交流最具影響力的峰會，2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會在深圳隆重開幕。

近日，電動汽車資源網記者從工信部獲悉，我國新能源汽車產量持續拔高，11月新能源汽車生產7.23萬輛，同比增長6倍。

備受矚目的2015第二屆中國（深圳）新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會即將于12月16-17日在深圳中海凱驪酒店隆重舉行。將舉辦30余場主題演講，4場互動沙龍，2場總工技術交流分論壇。

電動汽車資源網記者從2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇組委會獲悉，深圳市國新動力科技有限公司已確認贊助并出席本屆論壇。屆時，國新動力將攜動力電池管理系統（BMS）產品出席本屆論壇。

面對動力電池供不應求，動力電池路線之爭升級，各路資本紛紛布局，兩強領跑能否擴大勝利果實？市場格局如何變化？留下不少懸念。

《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》（征求意見稿）將于2016年1月1日起正式實施。電動汽車退役動力電池如何回收，一直是業內懸而未決的問題之一。

2016年1月1日起，我國將對進出口關稅進行部分調整。高速電力機車牽引變流器、純電動或混合動力汽車用電機控制總成等關稅會降低，相應電動汽車或混合動力汽車售價也會再次降低。

據中國汽車工業協會統計，今年前10個月，國產新能源汽車產銷量超過20萬輛，全年可望達到30萬輛。今年中國將取代美國，成為全球最大的新能源汽車生產國和第一大市場。

深圳市取消了新能源汽車限購，北京市也在今年第五期新能源小客車指標申請中取消了搖號。筆者以為，此舉雖然可以提升新能源汽車的保有量，但無疑讓我國并不完備的充電基礎設施和動力電池供應面臨更大挑戰。