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中國政府已經(jīng)下定決心，要拿出上千億元資金來發(fā)展純電動（目前政府文件的含純電驅(qū)動）新能源汽車，這個并不是歐、美、日車廠主要發(fā)力的市場? 中國政府義無反顧的推動純電動汽車技術路線，其深意何在？

預計今年新能源汽車的銷量將有望達到22萬-25萬輛，按銷量計算，中國成為世界最大新能源汽車市場。如果有一天，我國新能源汽車失去了政策的扶持，只能靠產(chǎn)品本身的市場競爭力，是否能與燃油車進行抗衡呢？

今年以來，我國新能源乘用車銷量表現(xiàn)出強勁增勢，尤其是在霧霾鎖城的當下，新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)急劇增長，上演年末的瘋狂，再次成為公眾焦點。

2015年全年將出廠新能源汽車30余萬輛。隨著新能源汽車的保有量加大，動力鋰電池的回收問題也自然而然地浮出水面。

發(fā)展新能源汽車實際上不是看到底推行了多少數(shù)量的整車，而是需要這個產(chǎn)業(yè)能夠真正具備自主發(fā)展的競爭力，其中，最核心的關鍵技術是電池、電機和控制系統(tǒng)。

從系統(tǒng)間干擾和系統(tǒng)內(nèi)干擾兩個層次描述了電動汽車試制階段遇到的一些與EMC 相關的問題，包括整車輻射發(fā)射超標、車載充電機傳導發(fā)射超標、助力轉向器失效、電池單體過電壓等情況，并概括了這些問題的典型特征。

由希邁商務咨詢（上海）有限公司主辦的2016年第六屆中國國際新能源汽車論壇即將于4月20日-4月22日在上海隆重舉行。

奔馳最近在奧地利的一場活動中表示并不計劃在短期內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)純電動車型,而一般一代車型的周期大約是6年左右,所以預計奔馳電動車要等15年左右之后才有可能面市。

日前,現(xiàn)代發(fā)布了它們的全新新能源車的預告圖和信息,新車定名為“Ioniq”,它可以提供純電動 (EV)、Hybrid油電復合動力 (HEV) 及插電式油電復合動力 (PHEV)三種節(jié)能動力可以選擇。

12月10日,福特汽車發(fā)布聲明稱,計劃投資45億美元開發(fā)汽車電氣化技術,未來5年里將推出13款電動車和插電式混合動力車,并且旗下車型有四成將電氣化。

在新能源汽車的技術路線上,一直有對混合動力和純電動的爭論,到底哪個更有優(yōu)勢?張彤提出,這兩種技術在很長一段時間是并存的,很難說孰優(yōu)孰劣,在不同階段、不同時期,純電動和混合動力的角色不太一樣。

?根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),11月的新能源乘用車銷量24664輛,同比2014年11月的7251臺增長2.4倍。其中插電混合動力達到7599臺,純電動車達到17065臺。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比大增2.4倍。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這將導致明年動力電池產(chǎn)能出現(xiàn)井噴，很可能導致動力電池由短缺轉向過剩，而技術實力相對落后的動力電池企業(yè)將面臨生存困境。

中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。此次的補助對象是消費者。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車產(chǎn)品時按照扣減補助后的價格與消費者進行結算，中央財政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè)。

其中，純電動乘用車生產(chǎn)30111輛，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)7510輛；純電動客車生產(chǎn)21804輛，純電動專用車生產(chǎn)9042輛，插電式混合動力客車生產(chǎn)3911輛。