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汽車零部件作為汽車產業發展的重要基礎，如何充分發揮“中國制造2025”的重要載體作用成為全行業關注的焦點，為做強汽車產業必將為“中國制造2025”目標實現提供強力支撐和帶動作用。

現時集團鋰電池總產能為1.25GWH,明年將至少新增4條生產線,總產能1GWH,即屆時產能可提升八成。相關生產線已在設計當中,料2016年上半年投入使用。

近日，黑龍江龍華汽車有限公司為哈爾濱公交集團生產的200臺插電式氣電混合動力城市客車已啟動生產，計劃本月底陸續交付。

日前，記者從江蘇省環保廳獲得了觀致最新的產品信息：新增D平臺DF11車型，同時C&D平臺分別生產一款混合動力產品CF16H和DF16H。待這些新車順利投產后，觀致的產品數目將增至7款。

未來5年內上汽乘用車將投入逾200億元、逐步投放6款全新新能源汽車,實現對10萬元至30萬元主流細分市場、A00級到 B 級乃至SUV市場的全面覆蓋。

揚州市新采購的370輛新能源公交有望本月底前陸續購置到位,并上線運營,跟以往車型不同的是,這次純電動車將首次亮相。

據預測，我國鋰電池市場規模在2016年將達596億元，2020年將達到2000億人民幣。這么大的市場免不了面臨巨大的壓力和挑戰，電動汽車資源網記者預測未來動力電池行業將面臨的機遇和挑戰，僅供大家參考！

記者采訪時了解到，揚州市新采購的370輛新能源公交有望本月底前陸續購置到位，并上線運營，跟以往車型不同的是，這次純電動車將首次亮相。即將投用的新能源公交車包括電動車110輛，油電混合動力車128輛。

混合動力的生命力以及存在的價值就體現在技術的可拓展性以及其先進性上。隨著排放標準的越發嚴苛以及汽車動力技術的發展，混合動力系統將會迎來大發展的契機，最終在無形中完成對傳統內燃機動力的取代。

新能源汽車因國家政策的出臺面臨機遇和挑戰。本文重點介紹新能源電動汽車動力總成的組成、新能源乘用車關鍵技術要求及典型產品，并提出動力總成企業需要考慮的問題和后續要開展的工作，供業界同仁參考。

據悉，在未來10年里，紐約將用插電電動汽車，如日產聆風、雪佛蘭伏特等電動汽車品牌替代燃油汽車。而2000輛的數額約占紐約全市公車數量的四分之一，屆時紐約將成為全美使用電動汽車作為公家車數量最多的城市。

日產將推出的是一款專門用于發電的增程式電動機,而并不會直接對車輪進行驅動。這套動力系統與寶馬在i3增程版上用的非常相似,但日產更愿意把它看做是一種串聯混合動力,目前還沒有具體的名字被透露出來。

歐陽明高以“中國新能源汽車發展現狀與展望”為主題發展演講，基于目前新能源汽車發展現狀，提出三大新觀點：動力電池產能2017年過剩、燃料電池車2020年實現商業化。

納智捷在國內新能源領域雖然尚未推出相關產品,但企業已有相關技術儲備并在臺灣本部有多年的產品試運行經驗。據悉,納智捷將利用已有基礎在國內推出純電動及混合動力車型,相應產品有望在2017年登陸市場。

傳統燃油車的發展，必然離不開加油站。新能源電動汽車的發展，同樣離不開充電站。事實證明，充電站是阻礙電動汽車發展的主要原因之一。對于兩種完全不同的形態的汽車動力提供方式，充電站有哪些方面的借鑒和創新。