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奧迪北美總裁斯科特?科奧格(Scott Keogh)表示,未來10年時間,他預期25%的奧迪汽車將會是電動汽車,不過,我們期望剩余75%的是混合動力汽車,這樣至少也比目前的燃油汽車環保。

經電動汽車資源網統計，共有725款車型進入第六批免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄，包括純電動汽車591款（含乘用車38款，客車415款，貨車2款，專用車136款）、插電式混合動力汽車134款。

動力方面搭載奇瑞新能源自主研發的P2(單電機+雙離合器)結構插電式混合動力系統,保證了純電驅動模式和混合驅動模式之間的自由切換。其最低油耗僅為2.2L/100km,純電力驅動行駛續航里程超過50km。

至于新能源戰略,與吉利不同,長安并沒有將油電混合動力車型劃歸新能源汽車范疇。“2020年,長安新能源汽車銷量目標是40萬,占比10%。”

近日,記者對東風、奇瑞、上汽等八大自主車企公布的“十三五”規劃進行梳理后發現:未來五年,八大車企紛紛加碼新能源車型的推出,在已經公布的數字當中總計將投產91款新能源車。

廣州國際車展的自主品牌新能源車展品里，幾乎都是以充電為主的純電動動力車型。連混合動力車型都鮮有出現，就更不用說什么燃料電池動力了。自主品牌集體扎堆選擇純電動動力，扎堆純電動動力又有什么樣的風險呢？

上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋在接受媒體采訪時表示，上汽認為未來新能源是不可逆轉的趨勢，到2025年，新能源將成為未來汽車動力的主流。同時，智能互聯汽車會在5年后開始有所起色。

近日，據海外媒體報道，寶馬計劃對現款i3進行升級，預計升級后新車的續航里程將得到大幅提升。寶馬希望將新款i3打造成配備“最佳動力總成”的城市電動車，新的動力總成可以減少能源消耗。

記者昨從福建省交通運輸廳獲悉,為促進電動汽車發展,近日福建省高速公路公司與電力公司達成共識,決定共同在福建高速公路服務區建設快速充電站。

今天見報的兩篇新聞讓筆者有說點什么的沖動,一則是外資品牌鐘情于推廣插電式混合動力車型,而中國品牌更重視純電動汽車

新能源汽車的迅猛增長直接影響到其產業鏈的各個環節，尤其動力電池的需求增長讓行業措手不及，產能不足現象凸顯，企業一哄而上，紛紛擴產增效，但暗藏的隱憂也很可能成為企業之后發展過程中的羈絆。

在技術不成熟和配套設施不完善的環境下，推廣純電動車到市場恐怕還為時過早。我國新能源車市場預計仍以插電混動車為主，何時以純電動汽車商業化，只依賴政策的補助還是不夠的，最終還得看我國電動技術的發展。

由電動汽車資源網主辦的第二屆中國（深圳）新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會將在深圳中海凱驪酒店隆重召開。日前，深圳喬合里科技有限公司（以下簡稱“喬合里”） 確定贊助并出席本屆峰會。

在放慢增長的中國汽車市場上，異軍突起的新能源汽車成為各大車企新利潤增長點。1到10月，新能源汽車累計銷售171145輛。其中純電動汽車累計銷售113810輛；插電式混合動力汽車累計銷售57335輛。

? 在2015廣州車展上,寶馬X5插電式混合動力版車型正式上市,新車的售價為92.8萬。