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寶馬公司(BMW)和日產公司(Nissan)將為電動和混合動力汽車建立自己的南非供電系統，即快速充電站，以擴大電動和混合動力汽車銷售量，同時意在減少對南非的環境污染。

記者日前從省發改委了解到，今年以來，隨著捷瑞新能源汽車、清華大學電動汽車、天盛偉業動力電池等一批項目陸續落戶，江北產業集中區打造新能源汽車產業鏈的進程向前邁進一大步。

比亞迪，五州龍等對電動汽車電池的運輸都有著苛刻的要求，其中要求承載能力必須是“杠杠”的，各大動力電池廠家也在鋰電池運輸安全上下足了功課，電池設計師們咬勁腦汁后，“脫”板設計才由此而生。

比亞迪唐已在深圳地區4S店接受預訂,并將于6月6日在深港澳國際車展上市。據悉比亞迪唐的售價將會低于30萬元。

奧迪R8 e-tron piloted driving動力系統總功率達到462馬力（340千瓦），0-100km/h加速時間為3.9秒，最高時速可達250km/h。

三菱全新一代帕杰羅將會推出插電混合動力版本。此外，OUTLANDER PHEV Concept-S以及有望基于XR-PHEV Ⅱ Concept打造的三菱全新勁炫ASX都會推出插電混動版車型。

近日，四部委發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，要求插電式混合動力商用車燃料消耗量與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%，

動力電池儲備電能機理是電化學，電化學反應過程存在安全隱患。目前動力電池系統是上千個級別單體電池串(并)起來，使其保證一致，因此，電池管理系統的研究仍是一個世界級的難題。

在目前的動力電池技術條件下,解決電動巴士運營安全問題除了監控報警、過流熔斷、滅火彈等被動安全手段外,事故發生時的主動安全也必須受到重視。

為了繼續推動薊縣旅游業發展，天津公交開通了多條公交線路及旅游線路，本次薊縣530路選用松正4代插電式混合動力系統,為全面打造優質旅游資源貢獻力量。

在國內，按照要求，2015年車企平均油耗限值為6.9升，2020年要降至5升。當然，在歐洲可能要求更嚴格，如何達到這樣的指標，如何滿足節能減排的標準？實際上我們是有一些措施和方法的。

國內的新能源汽車處在如火如荼的階段，對于整車企業而言，如何確保新能源汽車的動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低于5年或者10萬公里的質保，以及質保費用在整個車輛的合理范圍以內，是一個大課題。

在產品開發方面,不貪多,豐田專注混合動力和燃料電池汽車,日產專注純電動汽車,認真研究改進,豐田的混合動力系統成本比第一代產品下降四分之三,燃料電池系統成本僅為第一代樣品的二十分之一。

對節約能源乘用車和節約能源商用車減半征收車船稅，對純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅，純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對其不征車船稅。

在超級電容開發出來之前，“傳統觀點”和教科書都認為即使是1法拉的電容也不可能真正實現，因為這么大容量電容的體積將會像桌子那么大。