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導致經銷商利潤寒冬的關鍵原因不是主機廠，更不是市場；恰相反，最大的原因在經銷商自身。

“之前中國制造都是模仿西方的技術，但是現在情況變了，現在西方開始模仿中國的技術。”過去十年中，世界客車聯盟主席DiderRamoudt見證了中國產品從粗糙變得精細。

國家應急管理部新能源汽車安全教育專家組副組長，高級工程師，教授，汽車行業從業四十年，長期從事新能源汽車安全研究，現任南京奧吉汽車研究院副院長郭棟講解新能源汽車安全課程。

” 10月27日，隨著BEIJING－EU5緩緩駛下生產線，北京汽車株洲生產基地迎來了第100萬輛整車下線，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在肯定株洲工廠過去十年成績的同時，表明了對未來的期待。

從他們口中，記者眼前逐漸浮現南京這幾十年“夜經濟”變化脈絡。從新街口“一家獨大”，到現在商圈“遍地開花”，一點一滴的變化都反映出社會的發展、人民生活水平的提高。

過去的十年，網約車從無到有、從小到大，其出現不僅降低了人們的出行成本，也提升了司機服務質量，極大提升了出行體驗。

動力電池回收將成為滿足電池需求激增的關鍵。 汽車制造商正在大舉投資電動汽車，未來或將迎來一波電池報廢潮。彭博社數據顯示，未來十年，動力電池的報廢量預計將達到每年160萬噸。

2019年，如果說燒錢帶來的資金問題將會率先淘汰掉一部分車企，那么新能源汽車的補貼退坡將會影響所有參與者。況且車市還呈現出將持續負增長的態勢，車企將面臨十年來最大的資金壓力。

新能源汽車替代傳統燃油汽車在我國勢在必行，但替代性方案是什么？目前尚未有定論。目前比較主流的新能源汽車方案是鋰電池純電動汽車，經過近幾十年發展，其技術成熟度有一定保證，并開始了量化生產進入市場。

新能源汽車是一個產業鏈重塑的過程,汽油車花了幾十年才建完,因此新能源智能汽車時代,也需要5～10年才能有一個雛形。在該領域,我們要做好打持久戰的準備。

行業咨詢公司德勤近日發布報告稱，預計到2030年，英國電動汽車數量將增至700萬輛，屆時需要配套2.8萬座公共充電樁。而目前英國大約只有有1.35萬座公共充電樁。

新能源汽車在政策驅動下經過數十年的發展，是否已經發展成熟？釜底抽薪式的補貼“斷奶”還有一個月緩沖期，車企陣痛之余，或許還會出現階段性虧損，新能源汽車行業面臨大考。

日前，豐田歐洲區銷售副總裁Matt Harrison向外媒透露，該公司認為在未來十年內，燃料電池汽車的價格將會與混合動力車型的價格持平。

根據4月23日發布的一項研究,未來十年美國對電動汽車的需求將不斷增長,這將為電力公用事業創造收入機會,一些電力公司可以投資擴大電網容量,并提供電動汽車充電等相關服務。

近日，江西贛鋒鋰業股份有限公司發布公告稱，公司與德國大眾簽訂了《戰略合作備忘錄》。