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行業里之所以出現信任危機，根源在于部分從業者只盯眼前利益，做的是“一錘子買賣”。鮮途堅持長期主義，無懼戰略虧損，算大賬不算小賬，用透明重建信任。

競爭加劇，降價內卷下的生存危機由誰來承壓？

供應商逆襲給傳統主機廠帶來生存危機，技術空心化、利潤邊緣化、定義權喪失三大困境疊加，使“產業中心”陷入尷尬。

這場由美伊沖突引發的能源危機，或將為新能源重卡行業帶來前所未有的發展機遇。

面對業績連年虧損、短期償債壓力巨大的困境，中國“氫能第一股”億華通不得不通過折價配售H股來緩解財務危機。

行業劇變下，固守傳統賣車思維的物流車經銷商正面臨生存危機，而那些率先從“車輛銷售商”向“運力服務商”轉型的玩家，已經開始收獲新模式的紅利。

模式變革，經銷商的處境卻愈發“艱難”。

2月8日，美國氫電動卡車制造商Nikola公司面臨破產危機。

本文是北京市人民政府參事室與云河都市研究院合作研究推出的研究成果。通過深入剖析全球汽車產業格局變化，厘清豐田等老牌車企的困境和造車新勢力的優勢，展望汽車產業發展的未來。

危機來臨！ 北汽福田/匯川聯合動力不相上下

伴隨著動力電池原材料價格的下降，相關產業產能過剩的問題也浮出水面。

在全球能源結構向清潔化、低碳化轉型的今天，氫能作為來源廣泛、靈活高效、零排放的二次能源，是應對能源危機和環境污染、促進能源轉型升級的重要突破口。氫能可實現電、氣、熱等不同形式的相互轉化，在發電、交通、儲能、智能電網等領域都可發揮積極作用。發展氫能對重構低碳產業體系、應對環境挑戰、推動能源革命、保障能源安全等具有重大戰略意義。在中國不斷深入推進“雙碳”工作的大背景下，更突顯出其核心價值。

“11月16日-18日全國貨拉拉司機放假三天……”“貨拉拉司機這幾天全體擺爛……”“假單日”……貨拉拉迎來史上“最嚴重公關危機”，貨運平臺發展走向何方？

疫情席卷而來，強烈的黑云壓城之勢，讓剛剛緩過一口氣的動力電池行業，再次提心吊膽起來。

當前的動力電池行業，寡頭化趨勢明顯，對于已經站上萬億市值的寧德時代來說，接下來的“守擂戰”將更為艱難。