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新能源汽車補貼退坡會使來自整車的成本、經營壓力傳導至動力電池領域，從而帶動整個行業全方位發生深刻變化，新一輪市場整合正在醞釀之中。在新的“語境”下，動力電池行業何去何從？

全球著名純電動車汽車制造商特斯拉海工廠進展超過預期，燃料電池汽車生產商豐田與北汽福田及億華通合作將在中國市場推出搭載豐田FC電堆等零部件的燃料電池大巴。

中國汽車產業要跨躍式發展,新能源汽車是個切入口,傳統能源汽車技術中國落后國際先進水平20多年,但新能源技術我們的差距沒有那么大;況且這樣一來,以后有能源危機了,中國也不怕。

作為美國動力電池消耗大戶的特斯拉，其參會代表是電池原料全球供應經理SarahMaryssael表示，特斯拉擔心鎳，銅和其他電動汽車電池礦物的供應，并且認為電動汽車所需關鍵礦物的短缺即將到來。

3 月26 日，國家財政部官網發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新補貼政策對新能源客車整體補貼金額下降近 60%，同時取消了地方補貼。

2018年早已經過去，回看2018年的新能源物流車市場，雖然受新能源汽車補貼退坡的影響，但整體仍呈現出穩中向好的發展態勢。

此前已經處于破產邊緣的堅瑞沃能、持續虧損的成飛集成及早就深陷資金危機的猛獅科技就不用多說了，就連行業老大寧德時代也終結了前幾年的增長勢頭，業績出現下滑。

2018年我國動力電池裝機總電量達到56.98GWh,在汽車消費下行的大環境下,同比實現了超50%的“逆勢增長”,可謂成績亮眼,汽車人參考也特意梳理了18年動力電池的成績單。

繼途歌陷入員工討薪、押金難退等危機之后,又一家共享汽車被曝陷入困境。近日有媒體報道,曾獲打蔚來資本領投1億元融資、主打新能源汽車共享平臺的有車出行近期大面積裁員,現有員工僅剩9人。

就在法拉第未來（Faraday Future, FF）陷于資金危機、與恒大的糾紛仍在繼續之際，賈躍亭在FF的股權被凍結了！

新能源汽車產銷兩旺的2018年,卻是動力電池行業的“多事之秋”。從政策補貼滑坡、行業產能過剩到原材料價格波動,推動了動力電池行業的深度洗牌。

業內人士表示,在國內新車銷量放緩的背景下,龐大的境況已舉步維艱。如果龐大無法找到業績止跌的辦法,不僅關店,“賣殼”甚至破產都將成為可能。

這邊紛爭不歇，那邊籌謀上市。12月5日，FF發文稱，當前正面臨嚴重的現金流危機，將很快在主仲裁庭提交緊急救濟程序申請，該項緊急救濟裁決可能要兩到三個月才有結果。

一個業內共知的事實是,在全球汽車產業向“新四化”轉型的進程中,中國正成為一片新的熱土。

在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下,我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展,充/換電站作為發展電動汽車所必須的配套基礎設施,具有非常重要的社會效益和經濟效益。