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7月份,南京銀隆產業園由于和業主方的糾紛未平,被江蘇省高級人民法院查封——接連而至的是非把銀隆推向了質疑的漩渦:這家企業是否已經陷入無法自拔的危機之中?還是看到的反而是表象。

今年隨著補貼退坡，過剩及低端產能電池廠紛紛露出馬腳，出現不同程度的還款危機，在一定程度上打擊了上游盲目擴產生產的積極性，材料廠囤積成品及上游原料意愿不足。

科技巨頭之間互相挖角是再正常不過的事兒,但是特斯拉在自家遭遇財務危機的情況下,又受到蘋果實力碾壓,難免有些絕望。

據外媒報道，倫敦金融城正考慮禁止非電動汽車進入一條特殊的“低排放”街道，這一試點項目突顯出英國首都金融中心的空氣污染危機的嚴重性。

動力市場方面,三元電池龍頭大廠訂單有所復蘇,但僅惠及零星上游三元材料供應商,而電池廠的危機則直接給上游所有三元材料的生產和銷售造成了不小的負面影響,因而三元市場整體并未展現明顯好轉。

對于新造車勢力而言，初期如何建立品牌認知度，如何贏得用戶的信任可能是更重要的事。我們最終也期望看到，新造車勢力不一樣的產品，不一樣的理念，其全新的思維和運作模式能夠為汽車行業帶來的改變。

剛剛過去的7月酷熱難當,對于新能源車產業鏈上的企業來說,比酷熱更難當的是破產、停工等一系列危機。

對于網約車平臺而言，要在激烈的競爭中求生，除了在比較基礎的激烈的市場戰中生存下來，真正決定其未來的也許是在相應的時代里，是否做出了提前布局，以應對可能出現的政策變量危機。

動力電池行業真如業臺面所表現出的一片繁榮景象嗎?古語有言,“福兮禍所伏,禍兮福所倚”,動力電池行業繁榮的背后究竟隱藏了什么危機?

業內人士表示，隨著資本大量涌入，新能源汽車產業產能過剩的風險正在不斷累積，如不及時采取措施加以應對，新能源汽車市場在“去補貼”后將面臨嚴重的泡沫危機。

作為被美國所“仇視”的中國制造2025名單上，高端裝備創新工程領域中的新能源汽車產業，已成為中美貿易戰對峙的重災區。這場沒有硝煙的戰爭，將帶給原本艱難發展的新能源汽車市場一個巨大的利空消息。

經過市場的考驗和生產經營中企業所暴露的問題，也讓新能源市場的競爭變得更為嚴峻，對于換了掌門人的珠海銀隆能否走出當下的危機蛻繭成蝶，相信也是不少跨界造車人所關注的一件事。

能源危機愈演愈烈，將新能源應用于汽車領域，將會未雨綢繆，對環境做出巨大貢獻。新能源何時能夠顛覆傳統燃油車?新能源汽車行業有哪些坑?如何抓住新能源這個風口?

據統計,2017年我國新能源汽車銷量達77.7萬輛,截至當年累計保有量約180萬輛。按照推算,到2020年前后,動力電池更換將迎來爆發式增長。

近日，美國知名電動汽車公司特斯拉可以說是屋漏偏逢連夜雨。上周，一輛特斯拉電動汽車在加州撞毀并起火，造成司機死亡，該公司正在接受美國國家交通安全委員會調查，股價大跌不可避免。