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電動汽車資源網獲悉，新能源汽車國家監測與管理中心對企業進行平臺檢測做了進一步說明，廠商未按照預約時間進行確認、未按照約定時間進行檢測的，視為廠商違約，將針對廠商賬號進行懲罰，懲罰方式為限制預約。

這是3月8日在瑞士日內瓦國際車展上拍攝的奧迪插電混合動力車Q7 e-tron。當日，被譽為汽車領域“風向標”的第87屆日內瓦國際車展繼續對媒體開放，各廠商展示的新能源汽車備受矚目。

充電難和里程焦慮是當前電動汽車行業面臨的難題。在第87屆日內瓦國際車展7日舉辦的媒體日活動中，參展中國廠商全球首發多款新能源汽車，為業界探索如何突破相關瓶頸提出了中國方案。

近日，電動汽車資源網記者從上海市經信委獲悉，上海市經信委?發布了《新能源汽車生產廠商、車型備案登記要求（2017年）》（簡稱“備案要求”），新能源汽車新一輪補貼的操作細則落地。

受新能源汽車補貼大幅退坡等因素影響，新能源汽車廠商開始不斷倒逼動力電池廠商下調價格，企業利潤收緊。動力電池行業即將“變天”，企業該如何破局？

今年以來，受北京市新能源汽車備案目錄調整的影響，多家新能源汽車廠商出現“有車沒法賣”的狀況。一些參與搖號，取得新能源車購車指標的市民，很可能因此錯過6個月的購買期限。

在政策的傾斜和用車的剛需共同作用下，各大廠商推出的電動車層出不窮。

“2017年華盛頓車展”日前在美國沃爾特華盛頓會展中心舉行，30多家廠商的600多輛新款汽車亮相車展。

?目前國內電動客車企業主要采用國內電機廠商產品， 市場格局層面，目前上海電驅動占據國內新能源汽車電機、電控主要市場，份額約 50-60%。

預計2017年新能源汽車核心零部件市場供需關系將反轉，三電廠商競爭激烈程度將顯著增強。電機控制器企業是如何看待2017年市場發展的？他們又將采取哪些措施應對競爭挑戰呢？

電動汽車廠商特斯拉在2016年共向用戶交付了7.62萬輛各類型號的汽車，但未達到交付8萬輛的目標。

如今，慢人一步的日本汽車廠商們也將目光瞄準了這一在未來可能增長迅速的市場——馬自達、斯巴魯和豐田打算挺進電動汽車市場試試運氣。

原本認為互聯網造車們迎來“美好時代”的人們一定是失望的——截至目前，發改委為新能源準入發出4張牌照，卻無一例外地發給了傳統造車企業及汽車零部件生產廠商。

預計2016年全年三元動力電池需求大約 9Gwh，考慮到車企備貨的需求，三季度末和第四季度末需求釋放較為集中，2016 年國內三元電芯廠商全部滿產的情況下，行業有效產能大約10.7Gwh。

特斯拉的目標是，到2018年將電動汽車年產能提高到50萬輛，而該公司今年的電動汽車產量約為8萬輛。這也是特斯拉收購Grohmann Engineering的主要原因，旨在強化公司的工程和制造能力。